Nuova Lexus RX 450h+ – Bytbil.com 🚗

Lexus è un marchio automobilistico sottovalutato nei paesi nordici. Le auto premium giapponesi sono costruite con una costante attenzione alla qualità dei materiali e, in generale, alla perfezione nella produzione. Non ho mai visto una Lexus che non sembrasse costruita per resistere a un attacco missilistico. Se solo si potesse dire lo stesso di BMW e Mercedes-Benz.

Migliore progettazione

L’ho già detto, se dovessi acquistare un’auto di 12-15 anni, la Lexus IS di seconda generazione sarebbe tra le prime tre. È un bell’esempio di lusso sobrio e il design regge ancora oggi – e poi, ancora una volta, abbiamo la buona qualità costruttiva e la durabilità incrollabile.

Da quel momento 10-12 anni fa, i designer Lexus hanno vissuto un lungo periodo di complesso di inferiorità. Ovviamente, dovevano competere per le dimensioni della griglia su auto con marchi tedeschi, quindi l’intero frontale si è ritrovato con un’enorme griglia su auto come la vecchia RX. Un grande varco aperto.

Il nuovo RX ha una griglia abbastanza buona da aspirare abbastanza aria per sollevarsi da terra. Ma la griglia è integrata nella parte anteriore e non si siede come un taglio aperto. La RX di quinta generazione è davvero elegante e una controparte elegante della BMW X5, della Mercedes GLE e della Volvo XC90.

L’RX sembra più piccolo dell’X5, e giustamente. L’X5 è più lungo di qualche centimetro, ma è anche più largo di 8,5 cm e più alto di 7 cm. Nell’abitacolo, la differenza di larghezza è notevole, ma l’RX non si sente abbastanza angusto. E l’X5 è semplicemente troppo largo per le nostre strade cittadine e di campagna.

Stessa piattaforma della Toyota RAV4

Con la larghezza arriva il peso visivo, che è uno dei motivi per cui l’X5 è così potente e il nuovo RX così leggero ed elegante. Sotto la lamiera delle due vetture ci sono anche differenze significative, e qui la X5 ottiene una marcia in più in pagella, mentre la RX parte con un aspetto piuttosto “leggero”.

È, da un lato, brulicante di piattaforma e, dall’altro, le aspettative di una tecnologia costosa. La X5 è costruita su una piattaforma su cui poggiano anche auto di lusso più grandi come la X7 e la 7. Non è la cosa peggiore da dire a familiari e colleghi, e questo significa anche che la X5 è dotata di motori potenti; L’ultima versione del PHEV ha un motore V6 da 3 litri che produce 489 cavalli. bolla.

Il fatto che Lexus utilizzi la stessa piattaforma per il nuovo RX che Toyota utilizza nel RAV4 è uno svantaggio immediato. Lexus l’ha già utilizzato con l’ultimo NX ed è completamente giustificato. Ma quale SUV di lusso combatterà con Q7, X5, GLE e XC90? Questa non è una buona idea perché la versione di punta della RX, la testata RX 450h+ ibrida, ha la stessa meccanica della RAV4 Plug-in hybrid.

Stesso motore a benzina non turbocompresso da 2,5 litri, stessa trasmissione a variazione continua, stessa batteria da 18,1 kWh e stessa potenza: 306 CV nella RAV4, 309 CV nella RX. Trovo difficile capire perché Lexus non abbia almeno aggiornato la tecnologia delle batterie, perché con una carrozzeria più grande e un peso maggiore, l’autonomia è di soli 67-68 chilometri. I concorrenti sono in ritardo, con BMW e Mercedes che raggiungono la tripla cifra. Anche la capacità di ricarica massima è di soli 3,7 kW, dove anche la vecchia Volvo XC90 può gestire 6,4 kW.

La RX 450h+ ha l’elettrificazione per navigare con la potenza che mi aspetterei da una grande auto di lusso e, combinando la guida in autostrada e in città, l’autonomia elettrica in un giorno d’estate è vicina a ciò che promette. Quando la batteria si scarica e il motore a benzina deve trainare il SUV pesante, l’immagine del gruppo propulsore necessita di maggiore accelerazione.

Un RAV4 o NX con lo stesso sistema suona esuberante e confortevole quando la batteria è scarica. Il motore fa molti giri e fa troppo rumore, ma le macchine corrono veloci. L’RX è lento a partire se non vuoi solo sentire il ronzio del motore.

Gigante su piedi d’argilla

Non importa se si tratta di un ibrido grande e alto che pesa 2 tonnellate, 2,2 tonnellate o 2,4 tonnellate. Non sarà mai economico e mai “sportivo”. Se Lexus avesse esaurito la carica della batteria per rendere la RX più facile da guidare, l’effetto non ci sarebbe. Sulla base della versione testata con ruote da 21 pollici, la RX è l’auto meno convincente della sua categoria.

In particolare, visto quanto è pesante un’unità ibrida full-size, è intelligente abbandonare l’idea di caratteristiche di guida preesistenti precise e leggere. È il comfort e la stabilità che dovresti chiedere a un SUV come RX. Dopo aver provato la più piccola NX, è naturale aspettarsi un’esperienza di guida più raffinata e lussuosa. È qui che l’RX non è all’altezza e offre un’esperienza di guida non migliore, ma peggiore.

Che il peso del motore pesa in volume e il peso è meno. Il commento non formattato è altrettanto deludente. L’RX su ruote 21 affronta una lotta costante per appianare anche i dossi invisibili, e la rigidità meno che lussuosa lo trascina davvero in discesa. Lo sterzo è buono. Fondamentalmente, l’RX è un SUV realizzato per semplici americani. Non hanno bisogno della vita per guidare, ma sulle nostre strade manca un approccio più europeo.

I prezzi sono buoni – sulla carta

Il prezzo per la RX 450h+ parte da SEK 785.400 e il modello Comfort di base racchiude una buona quantità di equipaggiamento per il prezzo. Pacchetto di sicurezza completo (con cruise control adattivo), sistema di infotainment touchscreen da 14 pollici, rivestimenti in ecopelle, sedili anteriori regolabili elettricamente, ricarica mobile wireless e portellone elettrico. Ha anche “solo” ruote da 19 pollici – forse una carenatura per le sospensioni?

I costi operativi testati sono SEK 830.400. 45.000 SEK per vera pelle, ventilazione nei sedili anteriori, ruote da 21 pollici e qualche altra attrezzatura è un vero affare. La versione di lusso, che costa 68.000 corone in più, aggiunge una sospensione adattiva (ecco un altro salto nelle prestazioni di guida), un display head-up, finiture in legno nell’abitacolo e sedili posteriori regolabili elettricamente.

La Lexus RX è elegante, moderna e ha un ottimo prezzo. Ma il design e il prezzo sono le cose migliori dell’auto, che altrimenti manca di ciò che la classe richiede. Se vuoi un SUV di Lexus, deve essere il più piccolo NX.

Fatti: Lexus RX 450h + Executive con pacchetto tecnologico

• Motore: R4, 2.487 cc + elettrico
• Potenza: 309 cv (Nm non specificato)
• Accelerazione da zero a 100 km/h: 6,5 secondi
• Velocità massima: 200 km/h
• Il consumo di carburante è di 90,9 km/litro
• Emissioni di CO2: 25 g/km
• Capacità della batteria: 18,1 kWh
• Autonomia elettrica: 67-68 chilometri
• Dimensioni (L / P / A): 489/190/169 cm
• Peso netto: 2.240 chili
• Peso al traino: 2000 kg
  Capacità bagagli: 612 litri

Prezzo: SEK 785.400 + SEK 29.900 per il pacchetto tecnologico.