Le popolari auto da latte medie combattono in modo uniforme

Prima la scelta era chiara. Hanno comprato la loro Volvo 745 e poi hanno discusso con il vicino che era migliore della sua Saab 9000. Ora devi avere un SUV, o un crossover come viene chiamato perché in realtà non è un fuoristrada. Non puoi più permetterti una Volvo. Sono diventati “ottimi”, soprattutto in relazione al prezzo.

Quindi quali sono le esigenze di un guidatore privato sull’auto di oggi? Bene, dovrebbe esserci spazio per la famiglia e tutte le borse di Hemköp o Coop, dovrebbero essere ragionevolmente agili, facili da guidare, fornire un comfort ragionevole e non dovrebbero fare troppo rumore. E non dovrebbe essere troppo costoso, né da acquistare né da guidare. Inoltre, è bene non disturbare troppo la natura. Naturalmente, devono essere presenti sistemi di sicurezza, sia attivi che passivi.

Una scelta popolare per gli automobilisti privati, la Nissan Qashqai è un tipico crossover buono come noi svedesi vogliamo che sia. Ma se pensi un po’ fuori dagli schemi, otterrai invece la Honda HR-V, che offre alcune soluzioni innovative e stravaganti. Li mettiamo l’uno contro l’altro in questo test, lanciandoci dentro e fuori dalle auto, misurando e confrontando.

cominciamo con quello È un po’ fuori dagli schemi. Questa Honda HR-V di terza generazione è stata presentata nel febbraio dello scorso anno. Può sembrare un SUV, ma è un piccolo crossover a trazione anteriore senza caratteristiche fuoristrada.

Si dice che il set di lettere HR-V stia per “Hi-rider Revolutionary Vehicle”, veicoli quasi rivoluzionari e altamente mobili. Ora, la Honda HR-V potrebbe non essere una vera e propria rivoluzionaria: ha ancora quattro ruote, alcuni sedili e un volante. Ma è costruito in modo intelligente.

Questo vale non da ultimo per il sistema di azionamento. Di casa in Giappone, può essere acquistata con un motore alimentato a benzina normale e in Cina la variante dell’HR-V viene venduta come un’auto elettrica pura. Ma in Europa c’è solo un’opzione ed è una serie ibrida.

Un sistema ibrido sequenziale significa che il compito principale di un motore a benzina è quello di far funzionare un generatore, che a sua volta fornisce energia a un motore elettrico, che aziona le ruote. Honda chiama la soluzione e: HEV.

Ma ogni elettrone è uno Ciò che arriva al motore elettrico di spinta in qualche modo viene dalla combustione della benzina, perché l’HR-V non può essere caricato. E non è affatto intelligente, sebbene abbia un motore elettrico e benzina. I due motori hanno un totale di oltre 200 cavalli ma non possono essere utilizzati tutti insieme: solo uno è utilizzato per azionare l’altro.

Andrebbe bene anche con una maggiore attenuazione del suono. L’auto sembra dal fondo sottile, come se non ci fosse imbottitura dietro quei bei pannelli. Pertanto non è molto silenzioso, il rumore della strada e del vento è rumoroso e anche il motore è rumoroso.

L’esperienza di guida è comunque molto piacevole. Lo sterzo è preciso e non ci sono grossi difetti nella scala. L’intera macchina è vista come facile nel passaggio.

In generale, l’HR-V è molto facile da apprezzare, nonostante alcune carenze. Soprattutto, ha un po’ di personalità. Ma ovviamente, se hai bisogno di 4WD o di un gancio di traino, cadrà.

Sconto Nissan Qashqai allora? Bene, alcune macchine lasciano un’impressione duratura. Nissan Qashqai non è uno di questi. Il Qashqai è la risposta altamente costruita di Nissan alla Toyota Corolla e tuttavia, in tutta la sua mancanza di caratteristiche, ha navigato come uno dei preferiti dei figli di mezza età.

L’attuale generazione è stata lanciata nel febbraio 2021. Cosa c’è di nuovo in Qashqai? Non è una rivoluzione, ma l’ultima versione è già cresciuta ed è diventata più matura nel suo fascino.

L’interno è diventato notevolmente più moderno con un touch screen più grande e dispositivi digitali. Quando si preme il pulsante di avvio e si tira il piccolo blocchetto del cambio nella console centrale, gli schermi lampeggiano.

Tuttavia, lo sterzo è molto semplice La sensazione della strada è vaga. Non è nemmeno veloce.

Il Qashqai è un ibrido leggero nella sua forma più leggera: con un sistema a 12 volt non guida mai da solo, perché non può. Il motore a benzina deve funzionare se l’auto deve andare avanti. Il fatto che riceva una piccola aggiunta di elettricità dovrebbe in teoria tenere sotto controllo il consumo di benzina, ma i nostri test mostrano che l’effetto ibrido è moderato.

Nel corso dell’anno, la Qashqai sarà inoltre dotata di una soluzione ibrida completa senza cambio dello stesso principio della Honda HR-V, dove l’unico compito del motore a benzina è quello di far funzionare un generatore. Questa versione è solo a trazione anteriore, mentre la mild hybrid che stiamo guidando può essere a due ruote motrici oa quattro ruote motrici.

Qashqai ha un cambio automatico continuo con passaggi di cambio simulati. Funziona bene, ma ha la caratteristica fastidiosa di reagire troppo tardi quando togli il piede dal gas – e poi l’auto continua ad accelerare per alcuni istanti. A volte diventa un po’ brutto.

Un altro fastidio è il cruise control, che reagisce con ansia a tutto ciò che non dovrebbe, e l’assistente di archiviazione, che si consuma al volante quando ha un’opinione diversa di sé.

Sarà una partita alla pari tra le due auto latte intermedie. Honda HR-V vince per due punti magri.

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