La BMW X5 xDrive45e Hybrid è comoda ma priva di extra

Il futuro sembra difficile per le auto ibride plug-in. Il governo ha apportato modifiche significative ai pagamenti dei bonus per i veicoli ibridi plug-in. Da luglio di quest’anno il bonus clima viene corrisposto solo per le auto che emettono meno di 50 grammi. L’importo massimo del bonus per le auto ibride aggiuntive è stato ridotto di oltre la metà, da 45.000 SEK a 20.000 SEK. Inoltre, non ci sarà alcun bonus per le auto ibride ed elettriche che costano più di 700.000 SEK.

Con il suo prezzo base di 835.600 SEK, la BMW X5 xDrive45e è un ibrido plug-in senza vantaggi ambientali. Potrebbe avere ancora una ragione di esistere?

Basti pensare che l’X5 si distingue nel mondo automobilistico. Mentre la maggior parte dei concorrenti mescola un motore a quattro cilindri da 2,0 litri con un motore elettrico, la BMW i X5 xDrive45e abbina il suo tre litri in linea da 286 CV con un motore elettrico da 113 CV. Il motore elettrico è integrato nel cambio e aziona tutte e quattro le ruote. Indipendentemente dal fatto che tu guidi con l’elettricità o con la benzina, hai un SUV.

La BMW X5 è un modello sportivo di fascia bassa, ma è pur sempre un ibrido plug-in da 2,6 tonnellate con una batteria grande quanto la prima versione dell’auto elettrica i3. Tra gli ibridi plug-in, l’X5 xDrive45e supera solo Polestar 1 e Mercedes GLE 350 e quando si tiene conto della capacità della batteria.

La grande batteria fornisce un’autonomia elettrica straordinariamente lunga. Solo dopo 7,4 miglia gli elettroni si esauriscono e i sei elettroni dovrebbero prendere il sopravvento. Ciò significa che l’X5 viene testato quasi come un’auto elettrica su base giornaliera. 7,4 miglia sono sufficienti per la stragrande maggioranza delle esigenze quotidiane dei conducenti e, se la lasci in piedi e in carica durante la notte, la mattina successiva funziona di nuovo come un’auto elettrica. Sfortunatamente, la potenza di ricarica è di soli 3,7 kW – con una batteria così grande, la BMW è stata in grado di impegnarsi e supportare almeno 7,4 kW di potenza di ricarica, pensiamo.

All’interno dell’X5 xDrive45e, non c’è nulla che riveli che sia un ibrido plug-in. Non ha gobba della batteria nel bagagliaio o un enorme tunnel cardanico.

Oltre ad essere frugale e avere una lunga autonomia elettrica, l’X5 segna punti in autostrada. Ti siedi bene sui sedili anteriori e hai un’incredibile possibilità di regolazione. Questi sono alcuni dei migliori seggiolini per auto al mondo con un buon supporto per ogni piccola parte del corpo. E quando si sente freddo, il pulsante del riscaldamento del sedile non solo attiva il riscaldamento del sedile, ma anche il bracciolo centrale e il bracciolo sul lato della porta.

Ma c’è un grande ma con la quarta generazione della BMW X5. Lo sterzo dà una sensazione che può essere meglio descritta come sintetica e soprattutto durante le curve strette a bassa velocità c’è un comportamento impreciso al posteriore.

Riteniamo anche che la BMW non sia riuscita a farcela con l’acceleratore nella guida elettrica. Quando solo il motore è il motore, è molto difficile avviarsi senza intoppi e senza vibrazioni da fermo. L’acceleratore dovrebbe essere trattato come un uovo non sodo e il piede non dovrebbe essere più pesante di una piuma nello scricchiolio di Pasqua, altrimenti i tuoi passeggeri penseranno che stai guidando come un piede torto.

La BMW X5 è entrata nel suo quarto anno di vita e un aggiornamento è previsto entro la fine dell’anno. Quindi l’X5 dovrebbe, tra le altre cose, ottenere un’interfaccia più recente nel touchscreen, come nelle auto elettriche iX e i4 e migliorerà gli interni dell’X5.

Come ho detto, il prezzo base è di SEK 835.600, ma se si aggiungono i livelli di equipaggiamento xLine o M Sport, il prezzo sale a SEK 900.000. Poi ci sono anche pacchetti opzionali per centinaia di migliaia di corone.