Il prezzo della benzina è aumentato del 70% ma il prezzo del trasporto pubblico è aumentato del 139%

Ricercatori: riduzione del prezzo del diesel errata – aumento delle vendite

Questo è un articolo di discussione. È lo scrittore che sostiene le opinioni espresse nel testo, non Aftonbladet.

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Parte 5 della serie di dibattiti #Vitagasteclamtrostern I ricercatori scrivono di come sarebbe la politica climatica se la ricerca potesse decidere – e i giovani estranei alla politica di parte scrivono di come hanno vissuto la crisi climatica e la politica climatica.

Durante l’estate, abbiamo sperimentato temperature estremamente elevate in molte parti del mondo. Allo stesso tempo mi siedo e scrivo questo, c’è una nota che un centinaio di comuni francesi hanno esaurito l’acqua del rubinetto a causa di una grave siccità. Altrove, è stata colpita da gravi inondazioni.

Ad aprile 2022, l’ultimo IPCC– il rapporto. Il rapporto mostra che ora è molto urgente mettersi al lavoro, se vogliamo avere un’ultima possibilità per raggiungere l’obiettivo di 1,5 gradi.

“Senza tagli immediati e robusti delle emissioni in tutti i settori, ciò sarebbe impossibile”, afferma Jim Sciaa, vicepresidente del gruppo di lavoro all’interno del Gruppo intergovernativo sui cambiamenti climatici (WGIII) responsabile dell’ultimo rapporto sul clima.

Purtroppo i nostri politici non sembrano comprendere la gravità della questione.

La terribile guerra in Ucraina ha aumentato i prezzi dell’energia e ha indotto i politici di tutto il mondo, inclusa la Svezia, a capire come abbassare il prezzo della benzina. Nonostante ora ci siano anche dati che mostrano come le vendite di benzina e diesel siano effettivamente aumentate negli ultimi mesi rispetto allo scorso anno.

Invece, si dovrebbe cogliere l’opportunità e utilizzare i prezzi più alti per spostarsi più rapidamente verso un sistema di trasporto privo di fossili.

Se osserviamo la questione da una prospettiva più ampia, i prezzi della benzina sono aumentati di circa il 70 percento dal 2000. Ma nello stesso periodo, i prezzi dei biglietti dei trasporti pubblici sono aumentati del 139 percento, il tutto secondo Statistics Sweden. E qui non si parla di aiuti di Stato.

La concorrenza delle parti per abbassare i prezzi del carburante non è commisurata ai nostri obiettivi climatici. Quindi cosa dovremmo fare per avere qualche possibilità di raggiungere gli obiettivi climatici quando si tratta di trasporti?

La cosa interessante del nuovo rapporto IPCC è che stabilisce anche il tipo di azione necessaria.

Quando si tratta di trasporti, il Gruppo intergovernativo sui cambiamenti climatici sottolinea che le misure dovrebbero essere adottate in tre aree:

• Lavoro a distanza e riunioni senza spostamenti, nonché mobilità attiva sotto forma di passeggiate a piedi e in bicicletta.
• Trasporto pubblico, mobilità condivisa, migliore pianificazione territoriale e città più vicine.
• Elettrificazione e auto più efficienti

Molti politici sembrano pensare che tutto si risolverà perché i trasporti sono ora sempre più elettrificati. Ma varie indagini hanno dimostrato da almeno dieci anni che per raggiungere gli obiettivi di emissione sono necessarie anche misure diverse dalle nuove tecnologie.

Attualmente, la quota di auto elettriche pure in Svezia è poco meno del 2% della flotta di veicoli. E la ricerca indica che non abbiamo abbastanza fabbriche di batterie nel mondo, nonostante tutte le fabbriche che vengono costruite ora, e le forniture di minerali come il litio e il cobalto non sono sufficienti.

Si ritiene che ci vorranno circa 35 anni prima che l’intera flotta globale di veicoli diventi elettrica. E non abbiamo quel tempo per aspettare.

Questo è uno dei motivi per cui l’inchiesta sulla legge sul clima recentemente pubblicata suggerisce che dobbiamo lavorare anche con altre soluzioni.

L’elettrificazione, così come un maggiore uso di biocarburanti, sono importanti. Ma ciò che serve di più è un trasporto efficiente.

Invece di pianificare un aumento del traffico stradale, è stato sottolineato che la pianificazione del traffico nazionale e regionale dovrebbe basarsi su lavori a traffico ridotto con auto e camion. Viene inoltre indicato che l’amministrazione svedese dei trasporti deve passare attraverso espansioni stradali specifiche e analizzarle ulteriormente per evitare di doverle costruire.

Ma vogliamo davvero limitare gli spostamenti delle persone? No, non si tratta di limitare i viaggi e i trasporti. Si tratta di costruire la comunità in modo intelligente in modo che siano necessari meno viaggi e trasporti. E tutti ne beneficiano!

Non è la mobilità, il movimento, che è primario. Senza di essa è accessibilità, ovvero il raggiungimento dell’obiettivo che si vuole raggiungere. La mobilità, la mobilità è solo un modo e costa denaro.

In una società più efficiente dal punto di vista dei trasporti, l’accessibilità può aumentare mentre il traffico necessario per raggiungere l’accessibilità corrispondente può diminuire.

Dove posizioniamo processi diversi può significare molto per la quantità di trasporto lì. Un esempio è la posizione degli ospedali, che influisce notevolmente sui viaggi. Se è posizionato vicino a un buon trasporto pubblico, il traffico totale che genera può essere notevolmente ridotto.

Un altro fattore che influenza l’efficienza dei trasporti è il trasporto pubblico efficiente, preciso e affidabile. Ma anche quando si tratta di spostare merci, c’è molto da fare. Il trasporto coordinato delle merci, l’aumento del tasso di imballaggio e il trasferimento dai camion ai treni possono avere un impatto significativo.

Naturalmente, anche la digitalizzazione significa molto. Quando ormai siamo abituati ad avere riunioni digitali, il numero di viaggi di lavoro diminuirà drasticamente.

La ricerca indica anche che sempre più giovani non sono interessati a possedere un’auto. Anche i concessionari di automobili lo hanno riconosciuto e quindi stanno investendo sempre più in varie forme di servizi di mobilità. A livello globale si prevede che il trasporto come servizio diventi un importante mezzo di gestione del viaggio.

Quindi beneficeremo tutti di una maggiore efficienza dei trasporti. Sarà più economico e avrai tempo per altre cose.

L’ultimo piano dell’amministrazione svedese dei trasporti per investire nel traffico futuro si basa sulla previsione che il traffico automobilistico continuerà ad aumentare e quindi vogliono costruire nuove strade. Ma dagli anni ’90, le previsioni dell’Agenzia dei trasporti svedese hanno costantemente mostrato aumenti del traffico automobilistico molto più grandi di quanto non sia stato effettivamente. Nonostante questo, non hanno cambiato i loro modelli. Quindi la Svezia investe di più nelle strade che nelle ferrovie, anche se minaccia i nostri obiettivi climatici.

Ci sono state molte critiche a questo piano e al fatto che avrebbe aumentato il traffico anziché ridurlo. L’Agenzia dei trasporti svedese ritiene che la nuova tecnologia sia sufficiente per raggiungere gli obiettivi climatici e quindi non fa nulla se il traffico aumenta. Si discute molto anche all’interno dell’amministrazione svedese dei trasporti su questo argomento, ma secondo fonti interne, una persona è riuscita a ottenere un aumento della costruzione di strade.

La proposta dell’amministrazione svedese dei trasporti è stata sottoposta a consultazione ed è ora in preparazione presso l’ufficio del governo. Il governo presenterà la decisione quando sarà pronta. Ecco le opportunità per i politici di dirigersi verso una direzione più sostenibile.

Come ho notato sopra, ricercatori ed esperti sono stati molto chiari sul fatto che l’elettricità ei biocarburanti non sono sufficienti. Ma ora è urgente.

Peccato che la maggior parte delle parti pensi che non ci sarà bisogno di cambiare il nostro comportamento. Quasi nessun politico oserebbe suggerire che la crisi climatica richiederà cambiamenti nello stile di vita. Purtroppo si sbagliano.

Krister Ljungbergricercatore in sostenibilità e pianificazione del traffico, fondatore e consulente senior di Trivector Traffic AB

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