Il CEO di Swedavia vuole abolire la tassa sull’aviazione

Arlanda e il danese Kastrup sono in competizione da tempo su quale aeroporto debba essere la principale porta d’ingresso della Scandinavia verso il mondo esterno. Recentemente, l’aeroporto di Stoccolma ha perso sempre più territorio, ad esempio l’aeroporto danese di Kastrup.

Esempio SAS. Negli ultimi anni, la società si è concentrata sempre più su Kastrup e, con i cambiamenti di proprietà che dovrebbero conferire allo Stato danese una maggiore influenza sulla società, si ritiene che questo sviluppo possa continuare.

– Come sarà il futuro non è ancora scritto, ma c’è il rischio che continui così o addirittura peggiori.

Ci sono altre compagnie aeree che possono colmare il divario dopo SAS?

-SAS è un cliente molto importante per noi. Forniscono l’accessibilità di base che è molto importante. “Possiamo continuare ad essere bravi ad attrarre altri, ma siamo molto desiderosi di mantenere SAS forte con una forte posizione nel mercato svedese”, afferma Jonas Abrahamsson.

Ma non si tratta solo di fare acquisti A proposito di SAS. Abrahamsson afferma che Arlanda ha un significativo svantaggio competitivo nella tassa svedese sull’aviazione.

Uno dei fattori più importanti che influenzano le compagnie aeree nella scelta di dove dirigere le proprie rotte è, oltre alla base di mercato, il cosiddetto “costo della visita” – il costo totale della partenza dall’aeroporto.

Se si calcola senza la tassa aerea svedese, il costo della partenza da Arlanda è circa due terzi di quello che pagano le compagnie aeree a Kastrup, secondo Swedavia. Tasse incluse, per loro è ancora più economico utilizzare Arlanda per voli brevi all’interno dell’Europa, ma per i voli intercontinentali Arlanda diventa più costosa.

Per i voli molto lunghi, come il Giappone o la Tailandia, il costo della partenza da Arlanda sarà quasi il doppio del costo della partenza da Kastrup.

Jonas Abrahamsson ritiene che ciò rappresenti un chiaro svantaggio competitivo per Arlanda, che negli ultimi anni ha investito più di dieci miliardi di dollari, tra l’altro, in nuove aree commerciali, aree di ristorazione e controlli di sicurezza.

“Quindi non importa quanto siamo competitivi come azienda o quanto basse siano le nostre tasse aeroportuali”, afferma.

L’ultimo anno Due importanti indagini sulle condizioni di volo, l’indagine di Arlanda e l’indagine più ampia sull’aeroporto, sono state sul tavolo del governo. Attualmente vengono preparati all’interno dell’ufficio governativo e il ministro delle Infrastrutture Andreas Carlsson (KD) ha dichiarato che “intende tornare su questi temi in un secondo momento”.

Per Jonas Abrahamsson la revisione della tassa sull’aviazione è in cima alla lista dei desideri. Ha sottolineato che è “della massima importanza” promuovere ulteriormente la transizione verso un’aviazione sostenibile e che la tassa sull’aviazione ostacola direttamente questo aspetto.

– Soprattutto perché esistono già strumenti politici a livello dell’Unione europea. Esiste un sistema di riduzioni obbligatorie in cui si aumenta gradualmente l’uso di combustibili rinnovabili, poi si è lavorato anche per correggere la situazione eliminando l’assegnazione gratuita delle quote di emissione e si sta studiando possibili tasse comuni a livello europeo. Sarà meglio perché non distorce la concorrenza.

Sono dell’opinione che come Paese, qualunque cosa facciano gli altri, non possiamo permetterci di non fare tutto il possibile per essere competitivi.

All’inizio di questa settimana Dalla Danimarca è arrivata la notizia che il governo sta progettando di imporre una nuova tassa sull’aviazione simile alla tassa sull’aviazione svedese, il cui importo varia a seconda della durata del volo.

Ma questo non cambia l’opinione di Jonas Abrahamson.

– Dovrai vedere come va a finire. Verrà attuato gradualmente fino al 2030, per quanto ne so, ovvero tra qualche anno. Sono dell’opinione che come Paese, qualunque cosa facciano gli altri, non possiamo permetterci di non fare tutto il possibile per essere competitivi.

Jurgen Larsson, Ricercatore senior presso la Chalmers University of Technology, ha studiato il controllo del clima nel settore dell’aviazione. Ritiene che se l’industria vuole ridurre le emissioni in linea con gli obiettivi dell’Accordo di Parigi, non solo sarà necessario passare ai combustibili rinnovabili, ma anche i voli per gli svedesi saranno ridotti della metà rispetto al livello del 2019.

Quindi il principale strumento politico in atto è la tassa sull’aviazione, se i politici vogliono che l’aviazione vi contribuisca. Sulla base di questa prospettiva, la questione deve essere sollevata, afferma Jørgen Larsson.

Trova difficile rispondere esattamente a quanto sarebbe alta la tassa, ma i livelli attuali sono troppo bassi per essere notati, a suo avviso.

– C’è una certa sensibilità al prezzo quando si tratta di viaggiare in aereo, più è costoso, meno si viaggia. Ma l’imposta attuale è così bassa che è difficile misurarne l’impatto. Secondo lui, se un viaggio di vacanza che costa forse 8.000 SEK aumenta di prezzo di 60 SEK, il viaggiatore difficilmente se ne accorge.

Per saperne di più:

Le comunicazioni con Arlanda furono notevolmente ridotte

Ultimo giorno per i passi rosa ad Arlanda