Così l’Italia divenne un focolaio di costruzione di superyacht

Anno dopo anno, i costruttori di barche italiani sono ai vertici e producono quasi la metà dei superyacht del mondo, quindi qual è il motivo del successo del cantiere italiano?

L’Italia ha una costa di 8.000 km e ha uno stretto rapporto con il mare che ha dato al paese una storia di vaste tradizioni marinare e fino ad oggi l’Italia è un centro mondiale per la cantieristica navale. Barche internazionali.

Ha dato l’imbarco allo yacht di lusso

L’Italia ha alcuni dei cantieri navali più antichi e preziosi del mondo, per esempio Baglietto, Benetti e Codecasa, che hanno stabilito le loro attività sulla costa occidentale dell’Italia nel XIX secolo.

Nel corso del XX secolo, questi cantieri hanno spostato la loro attenzione dalla produzione militare e commerciale a imbarcazioni da diporto più grandi e hanno introdotto alcune innovazioni chiave che hanno portato alla nascita del superyacht.

Ad esempio, Baglietto iniziò a costruire pescherecci, ma il cantiere consegnò nel 1906 il primo yacht con motore a combustione interna, il Giuseppina.

Nel 1941, Benetti varò la prima nave diesel con scafo in acciaio, la Maria, aprendo la strada al passaggio dalle barche commerciali in legno e negli anni ’60 il cantiere iniziò a produrre yacht di lusso più grandi.

L’Italia domina

Da allora, il predominio italiano nell’industria dei superyacht non è mai diminuito, con gli ultimi dati del portafoglio ordini globale che mostrano che i cantieri italiani rappresentano ora il 49,3% di tutti gli yacht attualmente costruiti o in ordine.

Ciò corrisponde a circa 593 progetti, per lo più nei tre cantieri Gruppo Azimut-Benetti con 168 progetti in corso, Sanlorenzo con 128 e Gruppo Ferretti con 120.

Questi tre cantieri italiani sono responsabili di oltre un terzo del numero totale di superyacht in ordine e in costruzione.

Tuttavia, ci sono anche altri giocatori in Italia, alcune nuove arene cominciano ad apparire nell’ultima metà del ventesimo secolo, per esempio yacht dell’ammiraglio, Palumbo, Gruppo Overmarine e Sanlorenzo.

Al mercato hanno potuto partecipare anche cantieri navali nati nel XXI secolo, come Cantiere delle Marche.

La scala di produzione può essere ampliata

Tra i primi 20 costruttori di barche per lunghezza del progetto in metri, 8 sono italiani. L’Italia ha conquistato una quota significativa del mercato dei superyacht semi-custom.

La capacità dell’Italia di ampliare la propria gamma produttiva rispetto a quella dei concorrenti spiega il successo del Paese.

L’approccio italiano offre tempi di costruzione più rapidi e costi inferiori rispetto a uno yacht completamente personalizzato, consentendo al cantiere di assumere più progetti e di solito avere margini più ampi.

Yacht semi-custom

Solo quest’anno, Sanlorenzo prevede di consegnare dieci yacht della serie SX88 da 27 metri e altri 51 della sua altra serie.

Anche nel recente successo di Baglietto si può vedere la popolarità della semi-moda: il cantiere si è assicurato la vendita di otto yacht della serie T52, e questo prima che il primo yacht di questa serie fosse pronto.

Tuttavia, il gruppo italiano di semi-yacht di maggior successo è attualmente Benetti Oasis, che produrrà 14 Oasis 40M e 10 Oasis 34 in consegna da qui al 2025.

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