SJ è diventato un’icona per la Svezia

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SJ davvero è Incredibile storia di successo. Non tutti possono essere d’accordo con questo, per usare un eufemismo.

Aspetta, spiegazione da seguire.

Innanzitutto, si può notare che le parole “biglietto emesso” e “sito rotto” ricorrono solitamente nel contesto di concerti di artisti di grande successo.

E quando si tratta di ordinare, SJ può essere all’altezza sia di Håkan Hellström che dei Rolling Stones.

Il desiderio di viaggiare in treno è aumentato rapidamente poiché sempre più persone vogliono assumersi la responsabilità del clima. Ma nel mercato, come hanno deciso i politici svedesi per i viaggi in treno, la domanda deve essere soddisfatta dall’offerta. E su questo punto, SJ non fa direttamente rock and roll.

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via del viaggio futuro Scritto sulla copertina dell’ultimo rapporto annuale di SJ. Allora perché ti sembra di visitare un museo ogni volta che sali? SJ Night Trains è vecchio quanto il primo album dei Rolling Stone.

Chiunque paghi un discreto numero di migliaia di SEK per viaggiare in “prima classe” ed entri in un bagno che profuma molto di Baja Maine durante l’ultimo giorno di Roskilde non si sente eccessivamente esperto di clima. Invece di quello.

Certamente, ci sono persone sulla terra che soffrono più dei passeggeri del treno nella dura classe dei colletti bianchi. Fino ad ora. Quanto è difficile?

Durante il terzo trimestre di quest’anno, l’82% dei treni a lunga percorrenza di SJ ha viaggiato nei tempi previsti, miglia al di sotto dell’obiettivo del 95% dell’azienda. Ancora un miglioramento dell’80% rispetto al secondo trimestre.

Questo è un po’ triste perché portare le persone tra i punti A e B dovrebbe essere il compito più importante dell’azienda.

Cosa spiega questo fiasco? Mancanza di risorse? No, è vero il contrario.

lui è qui La storia di successo di SJ entra nella storia.

Il proprietario, lo stato, ha fissato obiettivi finanziari per SJ. E l’azienda attraversa facilmente quella barra ancora e ancora.

Uno degli obiettivi è che il “ritorno sul capitale circolante” superi il 7%. Nel terzo trimestre, era del 14,8%.

Un altro obiettivo è che il rapporto di indebitamento dichiarato sia compreso tra 0,5 e 1 (valore basso significa debito piccolo, valore alto per debito maggiore). SJ a 0.47.

Rimozione Anni di pandemia nel 2020 e nel 2021, che non contano in senso stretto perché i viaggi sono stati effettivamente vietati, SJ ha battuto i suoi obiettivi finanziari ogni anno tranne uno dal 2012. Spesso con un enorme margine. E sono proprio questi numeri che possono spiegare il fallimento di SJ.

L’investimento totale dell’azienda negli ultimi 10 anni è stato di poco superiore ai 6 miliardi di NOK. Può sembrare molto, ma è un piccolo cambiamento data la nostra flotta di treni che invecchia e il fatto che siamo nel mezzo di un cambiamento climatico storico per il quale la ferrovia è una soluzione.

Per fare un confronto, si può notare che il principale concorrente di SJ per i viaggi nazionali, gravato da perdite croniche, SAS ha investito quasi 50 miliardi di dollari nello stesso periodo.

Di certo non mancano i soldi. Il principale proprietario, lo stato svedese, che, tra l’altro, è partner di SAS, è uno dei paesi più ricchi del mondo occidentale in termini di basso debito pubblico.

Ma invece di versare denaro in SJ, il proprietario lo sputa: un totale di oltre $ 3 miliardi dal 2010, inclusi un impressionante $ 1,7 miliardi di dividendi extra nel 2015.

Tuttavia, la relazione annuale 2021 mostra che SJ sta ora affrontando investimenti significativi. Furono ordinati nuovi vagoni. “Abbiamo bisogno di più treni per poter soddisfare l’aumento della domanda”, ha scritto la compagnia.

Sì, avete letto bene. La direzione di SJ l’ha inventata l’anno scorso. Alcuni milioni di viaggiatori sono giunti a questa conclusione circa un decennio fa.

Questa farsa Come risultato della tendenza mordi e fuggi svedese di trasformare le parti centrali dell’amministrazione statale in “società quotate in borsa”. È una specie di gigantesco festival di giochi di ruolo per persone che sognavano di diventare registi quando erano giovani. Molti problemi di welfare sono riconducibili a questo fenomeno.

Il fatto che SJ abbia superato i suoi obiettivi finanziari, a dir poco, è una magra consolazione se i treni sono piatti.

Gran parte della colpa per la cattiva gestione di SJ è del governo precedente. Quindi quali potenti misure ha adottato il nuovo governo per placare la sete di viaggi in treno del popolo svedese? Sì, in bilancio gli stanziamenti per la manutenzione ferroviaria sono stati ridotti di 750 milioni.

Politica che ricorda uno dei punti esclamativi più comuni nel sistema di diffusione sonora di SJ:

“C’è stato un errore di segnale. Rimarremo qui alla stazione fino a nuovo avviso.”