VTI emette avvisi per gli pneumatici per tutte le stagioni

Gli pneumatici estivi hanno proprietà speciali adatte alla guida nei mesi più caldi. Gli pneumatici invernali hanno caratteristiche uniche progettate per funzionare in modo ottimale durante la guida nei mesi freddi e con neve e ghiaccio come superficie. È stato dimostrato che è impossibile combinare le caratteristiche principali di entrambi i tipi di montature in una montatura. Noi di Teknikens Värld lo abbiamo sottolineato per molti anni riguardo ai test, e ora l’Istituto norvegese di ricerca sulle strade e sui trasporti (VTI) ha fatto la stessa osservazione riguardo ai test di 14 pneumatici diversi durante tutto l’anno. La conclusione di VTI è che sconsigliano l’uso degli pneumatici tutto l’anno.

Costruire pneumatici in grado di gestire tutti i tipi di superfici, a tutte le temperature, non è possibile. Finora nessun produttore di pneumatici è riuscito a produrre uno pneumatico che si adattasse bene alle condizioni svedesi. Invece, gli pneumatici per tutto l’anno sono diventati un compromesso che non si adatta bene a nulla sulle nostre strade, afferma Linus Pruetz, responsabile dei test pneumatici di Teknikens Värld.

Responsabile test pneumatici presso Teknikens Värld Linus Pröjtz con uno pneumatico nuovo e uno usato durante tutto l’anno. Foto: Patrick Lindgren

Spazio di frenata lungo

Il test VTI, condotto in collaborazione con Folksham e Chalmers University of Technology, ha incluso undici pneumatici per tutte le stagioni certificati come pneumatici invernali e recanti il ​​simbolo della vetta alpina/fiocco di neve sul lato dello pneumatico, oltre a tre pneumatici per tutte le stagioni. che non erano certificati come pneumatici invernali ma erano comunque disponibili sul mercato svedese tramite e-commerce.
Come pneumatici di riferimento sono stati utilizzati uno pneumatico nordico senza attrito e uno estivo e rispetto a questi sono emerse differenze significative nell’aderenza in frenata su tutte le superfici testate, che erano neve, ghiaccio e terreno nudo.

– Nei nostri test sugli pneumatici per tutto l’anno del 2021 abbiamo visto che ora vengono menzionate le stesse cose. Un’altra cosa da menzionare è che la differenza di prestazioni per gli pneumatici per tutte le stagioni è enorme. In realtà possono essere tanto cattivi quanto vuoi che siano, dice Linus Pruetz.

Gli pneumatici per tutti gli anni sono un compromesso e non vanno bene né in inverno né in estate.

Lo spazio di frenata sulla neve è stato del 10-30% più lungo per gli pneumatici per tutto l’anno rispetto allo pneumatico invernale di riferimento. Uno pneumatico per tutto l’anno non omologato per l’uso invernale aveva uno spazio di frenata più lungo del 40%.
Utilizzando il ghiaccio come base, le differenze tra gli pneumatici testati per tutto l’anno e lo pneumatico di riferimento sono diventate ancora maggiori. Il 25-50% si separa dai difetti degli pneumatici durante tutto l’anno. Il peggiore pneumatico per tutte le stagioni si è comportato in modo simile a quello che farebbe uno pneumatico estivo sul ghiaccio con uno spazio di frenata più lungo del 50% rispetto allo pneumatico di riferimento.
In estate, su terreno nudo, sono stati misurati spazi di frenata più lunghi del 5-30% rispetto allo pneumatico estivo di riferimento, sia su asfalto asciutto che bagnato.

Il nostro test di frenata su ghiaccio a 80 km/h ha dimostrato che quando un pneumatico invernale nordico senza chiodi ha fermato l’auto, l’auto con pneumatici quattro stagioni è passata a 50 km/h. Lo spazio di frenata è stato più lungo di circa 60 metri. Foto: Patrick Lindgren

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“Pericolo per il traffico”

– VTI ritiene che in Svezia sia inappropriato guidare con pneumatici tutto l’anno. Gli automobilisti dovrebbero utilizzare pneumatici invernali in inverno ed estivi in ​​estate. La valutazione è che l’aderenza sul ghiaccio in generale è troppo debole per costituire un’alternativa sicura per il traffico sulle strade invernali svedesi, afferma Matthias Hjört, uno dei ricercatori del VTI che ha condotto lo studio, aggiungendo che molti pneumatici rappresentano un rischio per il traffico sulle strade invernali svedesi. . .

Nel test VTI è stata osservata anche una correlazione tra ridotta resistenza al rotolamento e scarsa aderenza sul ghiaccio. VTI ritiene che le misure per ridurre la resistenza al rotolamento abbiano un impatto negativo sull’aderenza in frenata degli pneumatici per tutto l’anno.

Volvo ha sbattuto con le gomme tutto l’anno

Quando Volvo Cars, che spesso pone la sicurezza come uno dei principali settori di fornitura dell’azienda, ha lanciato l’auto elettrica C40 Recharge poco più di due anni fa, lo ha fatto con pneumatici tutto l’anno montati di serie sul modello. Volvo ha descritto lo pneumatico come “sviluppato appositamente per essere più sicuro in tutte le combinazioni del mondo reale” nonostante i test, compreso il nostro, dimostrino chiaramente che gli pneumatici per tutto l’anno non possono sostituire quelli estivi o invernali in termini di sicurezza.
Volvo ha ricevuto pesanti critiche, anche da parte degli esperti di pneumatici di Teknikens Värld.
– Un grande passo indietro, Robin Borgesson ha descritto le azioni di Volvo.

All’inizio di quest’anno, Volvo ha annullato la sua decisione di dotare le auto di pneumatici per tutte le stagioni.
“Durante gli anni in cui abbiamo offerto questi pneumatici di serie, abbiamo valutato costantemente il feedback ricevuto dai nostri clienti e ci siamo accorti che non soddisfacevamo le nostre raccomandazioni sugli pneumatici”, ha affermato questa primavera Magnus Holst del dipartimento PR e comunicazione di Volvo Cars.

A partire dall’anno modello 2025, tutte le auto Volvo vendute sul mercato europeo saranno dotate di serie di pneumatici estivi. Tuttavia, gli pneumatici per tutte le stagioni sono ancora disponibili come optional e gli pneumatici invernali come accessori.

Per saperne di più: Come leggere la segnaletica ed i simboli sui pneumatici