Lynk & Co e come ut dopo experimentåret

Alain Visser har visserligen som jobb att göra reklam för sitt företag, men låter genuint nöjd på rösten när han säger att han är “överväldigad” av den Kinatillverkade, bilens soverm so beperial Europa “.

Lynk & Co kan räkna hem omkring 35 000 beställda bilar i sammanlagt sju länder, där Nederländerna och Italien är största marknader före Sverige som kommer på tredje plats med total en.tiondelav Dessutom har tiotusentals kunder anmält sig som medlemmar för att ha möjlighet att hyra bilen under kortare perioder.

– Vi fick över 60 000 medlemmar och omkring 35 000 av dem beställde en bil, vilket var betydligt högre än vad vi väntade oss. Det ger oss en stark känsla av att den här affärsmodellen fungerar, säger Alain Visser.

“Inte en bil”

Göteborgsbaserade Lynk & Co har marknadsfört sig med det förvirrande påståendet att hybridsuven Lynk & Co 01 “inte är en bil”, vilket den såklart är. Den delar till och med platform med Volvo Cars populära suv XC40 o den helektriska lyxbilen Polestar 2.

Marknadsföringens syfte har varit att poängtera att bilen kan leasas per månad utan kontantinsats, en relativt ovanlig affärsmodell, samtidigt som prenumeranterna kan hyra ut bilen billös kadlemämmmar och.

Jämför con Spotify

Lynk & Co har sedan lanseringen erbjudit kunderna att köpa bilen for att ta höjd for ett eventuellt svalt intresse for prenumerationsmodellen. Alain Visser vill gärna jämföra bolaget med musiktjänsten Spotify, och sager att det går att likna med om Spotify Skulle börja sälja CD-skivor till dem som inte vill betala en månadskostnad.

– Det mest chockerande för mig har varit att 95 procent av beställarna har valt månadskonceptet i stället för att köpa bilen, säger Visser.

– Nu ser vi att vi verkligen är bilindustrins svar på Spotify.

Hittills har omkring 10 000 av de 35 000 beställda bilarna hunnit levereras, av dem drygt 1 200 till kunder i Sverige. Lynk & Co har precis som de flesta biltillverkare drabbats av längre leveranstider på grund av bristen på halvledare som används i bilarnas elektroniska system.

– Vi har ett lyxproblem med många kunder som väntar eftersom vi så klart har drabbats av problemet med bristen på datorchip, säger Alain Visser.

Raknar med vinst

Han lyfter fram beslutet att endast erbjuda två versioner av bilen som ett sätt att korta leveranstiden, och tycker inte att det är ofördelaktigt att den tillverkas i Kina.

– Vi säljer endast bilar från lagret i Europa, vi har inte problemet att kunderna beställer en bil och sedan måste vänta i tio månader medan den anländer från Kina. Tillverkningsplatsen är inte rilevanti med tanke på vår affärsmodell, säger Visser.

Nästa steg for bolaget är att lansera en helektrisk bil, men den exakta tidpunkten är fortfarande oklar.

– Vi planerar att ha bilen färdig fino al 2023, men vi kommer att bestämma oss för när vi ska lansera den utifrån hur laddinfrastrukturen byggs ut i Europa. Per un elenco di titoli vi att den är otillräcklig in nästan agli europeiska länder, säger Visser.

50 cent kvinnor

Företaget ska också fortsätta expandera sin personalstyrka. Under året har den vuxit från runt 250 till 600 anställda – ett alldeles för lågt antal enligt Alain Visser.

– Vi måste rekrytera väldigt snabbt, eftersom 600 är inte tillräckligt för den efterfrågan som strömmar in. Vi rekryterar ganska många människor, säger han.

– Jag vill nämna, eftersom det är viktigt för vår företagskultur, att vi är stolta över att 50 procent av våra anställda är kvinnor vilket är väldigt ovanligt i den den atbiltächllär äll bat jag tror krävs för att göra något annorlu.