Scaviamo nel nostro vasto archivio, che iniziò a prendere forma nel 1948, ed evidenziamo immagini che hanno lasciato più di una semplice impressione. Questa volta guardiamo al secondo anno degli anni '90.
Una foto del nostro test drive della Citroën Activa 2 che purtroppo non è stata realizzata Foto: Peter Oftedal/Techniques Farld
Per sei mesi, Robert Cullen dovette tormentare Citroën affinché gli permettesse di provare su strada la loro concept car, la Activa 2, presentata al Salone dell'Automobile di Parigi nel 1990. Nel numero 3/1991, arrivò finalmente il momento del Salone di Parigi Salone dell'auto. La pista di Montlhéry è appena fuori Parigi.
Con Activa 2, Citroën guarda avanti e indietro. La sua forma coupé e la potenza motrice fornita da un motore V6 ricordavano la SM degli anni '70. Pertanto anche l'Activa 2 disponeva di sospensioni gas-idrauliche, ma qui abbinate a una tecnologia moderna. Il sistema di sospensione, chiamato hydraktiv, era in grado, con l'aiuto di un computer, di contrastare la corsa un po' traballante nelle curve dei precedenti modelli Citroën nei portelli. Pertanto l'Activa 2 disponeva di una sorta di barra antirollio attiva. Il cibo era insolito all'epoca, ma oggi è quasi il cibo di tutti i giorni. Secondo Robert Cullen, l'Activa 2 faceva sembrare la Citroën XM, su cui si basava la concept car, una 2CV in curva.
L'Activa 2 non fu mai prodotta, ma una versione della sospensione trovò posto, tra gli altri, nell'Xantia Activa. Foto: Technicsfarld
Per migliorare il comfort e l'aerodinamica, l'Activa 2 può essere rialzata di quattro centimetri al momento dell'ingresso. Una volta raggiunta la velocità su strade più rettilinee, può anche abbassarsi di due centimetri per ridurre la resistenza dell'aria.
Ma questa non era l'unica cosa che Activa 2 aveva fatto fin dall'inizio. La strumentazione tradizionale è posizionata al centro della plancia e viene completata da un display head-up nel parabrezza. Sulla consolle centrale è presente un display a colori con telefono integrato. Ma è anche una prima forma di sistema di navigazione con funzioni come l'aggiornamento attivo del traffico. Per quanto riguarda la funzione telefono, il ricevitore stesso è stato eliminato e sostituito con un microfono nascosto: eccoci a mani libere.
Technics mondiale n. 3/1991. Foto: Technicsfarld
C'erano piani per una versione di produzione, ma questi furono rinviati poiché Citroën decise di non tentare di affrontare nuovamente il segmento delle coupé di lusso.
Colin considerava le sospensioni dell'Activa più importanti per lo sviluppo rispetto, ad esempio, alle quattro ruote sterzanti. Quindi, nello specchietto retrovisore, forse è stato il piccolo schermo sulla consolle centrale ad acquisire più importanza.
Attualmente sono ancora pochissime le auto di serie dotate di un vero sistema di sospensioni attive. La Ferrari Borusange è praticamente l'unica macchina ed è molto più sofisticata della Activa 2 o della Xantia Activa.
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