L’estate scorsa, la MG ZS è stata un argomento di discussione davvero importante, grazie soprattutto al fatto che veniva offerta a un prezzo molto basso se la si affittava privatamente. Ora il sequel è qui e sulla carta l’auto ha ricevuto molti miglioramenti significativi. Ma allo stesso tempo, anche il prezzo è stato adeguato.

Elegante e lungo

Dal nostro punto di vista, la MG ZS EV è davvero bella. La prima cosa a cui reagiamo quando prendiamo in mano l’auto di prova è quanto è alta l’altezza da terra. Molti altri SUV crossover non sono all’altezza del nome in alcun modo, ma questo almeno sembra un SUV (anche se è a trazione anteriore). L’altezza significa anche che non devi salire in macchina.

L’auto promette un’autonomia molto più lunga rispetto al suo predecessore. In modalità Eco (puoi scegliere tra Normale, Eco e Sport) il contachilometri mostra 440 km, mostrando l’autonomia stimata. E anche i numeri non sono esagerati.

All’interno è elegante e confortevole. Sembra certamente un’utilitaria quando esaminiamo da vicino i materiali, ma abbiamo apprezzato il quadro strumenti completamente digitale e lo schermo grasso nella console centrale. Abbiamo anche una posizione di seduta migliore rispetto all’MG5, che è davvero scomoda a causa del piano di sopra.

È facile da guidare nel traffico cittadino

La MG ZS EV è facile da controllare e comoda da guidare nel traffico cittadino. Quando proviamo l’auto a velocità più elevate in autostrada, diventa chiaro che la tenuta di strada non è delle migliori. L’auto si comporta in modo non sicuro durante il sorpasso. Poi abbiamo questa cosa del pilota MG. Il cruise control adattivo e il sistema di assistenza al mantenimento della corsia non sono affatto all’altezza, come lo sono su altri MG che abbiamo testato. L’auto spesso avvisa inutilmente e non è sicura nella gestione dell’acceleratore e dei freni. Fallo di nuovo e fallo bene!

Ciò che ci infastidisce di più nell’uso quotidiano è l’MMI. Lo schermo è grande e chiaro, ma devi essere costantemente in ritardo, il che è inaccettabile. Alcune funzioni di climatizzazione hanno pulsanti fisici, altre no. Inoltre, il sistema di climatizzazione è un po’ più complicato di altre auto che abbiamo testato con i finestrini appannati. Ci sono continue pressioni del pulsante dello sbrinatore, la modalità automatica semplicemente non ha alcuna possibilità.

Come ho detto, l’autonomia è davvero buona, ma d’altra parte l’auto si ricarica lentamente con caricabatterie veloci (DC). Non bastano 90 kW in un’auto elettrica che compri nel 2022. L’auto, come tante altre MG, ha anche il problema di non ricaricarsi sempre. Diverse volte la carica si è interrotta senza spiegazioni quando stavamo caricando nella scatola dell’aria condizionata (che ha funzionato bene con altre auto che testiamo in parallelo). Non va bene!

Quando proviamo a caricare velocemente l’auto in due diverse stazioni Ionity, raggiunge quasi i 90 kW, ma dopo l’80% la velocità diminuisce rapidamente. Le ultime percentuali insignificanti vanno molto a rilento, se sei in viaggio lungo e vuoi ridurre il numero dei pedaggi devi quindi dedicare molto tempo alle soste. Qui, MG è molto indietro rispetto alla concorrenza con ZS EV.

Su questa vettura manca anche la pompa di calore, dettaglio importante per un riscaldamento efficiente nelle giornate veramente fredde. Dentro, comunque, l’auto si sente ragionevolmente spaziosa, e il tetto di vetro panoramico (che può essere aperto!) dà un bel senso di spazio. Stranamente, non c’è il bagagliaio nell’auto, ma grazie all’altezza del pavimento inferiore nel bagagliaio, è possibile caricare più di quanto sembri nella parte posteriore.

Fatti di MG ZS EV

il creatore: M.G
premio: da 412.990 corone svedesi
auto di prova del prezzo: NOK 442.990 (Deluxe)
Comando: trazione anteriore
motore: motore elettrico, 156 cv
banda (WLTP): 440km
batteria: 72 kWh
prestazione: 0-100 km/h in 8,6 secondi
velocità massima: 175 chilometri all’ora