Vecchio ma dorato
Dall’esterno, la GT4 RS offre prestazioni impressionanti.
La nostra auto di prova era equipaggiata con il cosiddetto pacchetto Weissach, del valore di 179.300 corone svedesi, che comprende abbondanti quantità di fibra di carbonio, una gabbia di sicurezza, cinture a sei punti per conducente e passeggero e una serie di altri gadget.
L’enorme alettone che rende inesistente la visibilità posteriore e il cofano in fibra di carbonio donano il primo fascino.
Il filo conduttore continua all’interno dove sei accolto da sedili avvolgenti con cinture a sei punti, un roll-bar e un motore boxer a portata di mano, senza alcuna protezione in mezzo.
Il sistema di infotainment è un vecchio design Porsche ma fa il suo lavoro e il volante non ha pulsanti. L’autista mentore è solo un nome.
Ruggito in autostrada
Quando giri la chiave, il motore ruggisce e il livello di rumore nell’abitacolo diventa subito elevato.
La prima cosa all’ordine del giorno era un viaggio di circa 25 miglia fino a Mantorp Park, attraverso strade di campagna per avere un’idea delle caratteristiche quotidiane dell’auto.
In autostrada, la GT4 RS ruggisce, ma le sospensioni sono ancora abbastanza conformi da non aver bisogno della tessera del chiropratico.
Il volume è molto alto, il che rende faticoso telefonare. Tuttavia, le cuffie antirumore non dovrebbero essere necessarie, a meno che non si consenta al motore di salire a 9.000 giri/min.
Un’arma su quattro ruote
Se vai da qualche parte con una GT4 RS, il sito web riportato di seguito ti consiglia di scegliere strade con quante più curve possibili.
Il viaggio è sempre la meta. Pertanto, utilizzare l’auto per scopi diversi dal piacere è come tuffarsi in una piscina.
La GT4 RS sembra divertente fin dal primo momento. E al gas in fondo fanno da contraltare le tante parole dell’uomo e della sua officina. Lo stridore del motore e il livello di rumore nella cabina sono assordanti.
Allo stesso tempo, le prese d’aria sono alla portata delle orecchie, rendendo la sensazione sonora emozionante.
L’esperienza di guida è dominata dal motore che funziona con un cambio ad alta velocità.
Il gas sottostante viene accolto da un basso urlo meccanico che si trasforma in una sinfonia meccanica quasi assordante.
Divertimento su quattro ruote
Sebbene la Cayman GT4 RS si comporti bene su strada, almeno rispetto alla sorella più estrema 911 GT3 RS, la pista è il luogo in cui spingere i limiti della vettura.
Abbiamo avuto l’opportunità di guidare la GT4 RS completamente da soli in pista per diversi giri. Il sito sottostante è passato dalla GT3 RS direttamente alla GT4 RS per confrontare le due vetture.
La GT4 RS viene percepita come notevolmente più giocosa, il che può essere attribuito al fatto che l’auto è più accomodante e meno prevedibile rispetto alla sua affilata sorella.
Premia l’autista
Il risultato è un’auto che non richiede una guida aggressiva e ti premia come pilota anche a basse velocità.
Tuttavia, la GT4 RS ha una maggiore tendenza a reagire se tu, il pilota, ti impegni troppo, il che penso non faccia altro che aumentare quanto sia bello guidare.
Le due vetture hanno un carattere nettamente diverso, che le rende senza dubbio adatte a diverse tipologie di guidatori.
Linea di fondo
La Porsche 718 Cayman GT4 RS è adatta a chi ama la guida in pista attraverso l’interazione con la vettura.
La 911 GT3 RS è stata sostituita da quella che riesce a rasarsi tutti i capelli per risparmiare millesimi in un giro.
Tuttavia, quest’ultima vettura è destinata ai guidatori migliori.
La stragrande maggioranza delle persone, non importa quanto tu sia bravo, non si avvicinerà mai al pieno potenziale di una GT3 RS. Quando inizi a spingere i limiti dell’auto, diventa davvero vivo.
La Cayman GT4 RS ha un lato giocoso che permea l’intera esperienza di guida. Il suo lato più tossico lo rende ancora più giocoso e dispettoso.
Il risultato è un’auto estremamente entusiasmante in termini di piacere di guida e un sogno per chiunque ami guidare.
Porsche 718 Cayman GT4 RS (2024)
motore: Motore boxer 4 litri, 6 cilindri, 500 CV, 450 Nm.
entrando: cambio doppia frizione a 7 marce, trazione posteriore.
Accelerazione: Accelerazione da 0 a 100 km/h: 3,4 secondi.
velocità massima: 315 chilometri all’ora.
Peso: 1.490 chilogrammi.
Le misure: (L/L/A): 4456/1801/1267 mm.
premio: Da 1.640.000 corone svedesi. L’auto di prova costa circa 2.000.000 di corone svedesi.
Impressione generale dei nostri redattori sulla Porsche 718 Cayman GT4 RS
Il voto finale: 5/5
La Porsche 718 Cayman GT4 RS ha dato l’opportunità agli ingegneri del marchio tedesco di osservare un po’ il lavoro.
Il risultato è un’auto che eccelle assolutamente e offre un enorme piacere di guida.
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