“Devi capire che ci sono interessi commerciali qui.”

Bo Larsson è stato responsabile del portafoglio di progetti dell’amministrazione svedese dei trasporti da quando ha iniziato a pianificare per Västlänken.

Sta a lui rispondere agli allarmi sempre più frequenti di superamento dei costi e ritardi dei media e, più recentemente, dei politici della città di Göteborg.

Oggi DN può dirvi che l’Amministrazione dei trasporti svedese e Bo Larsson hanno recentemente ricevuto un’acuta richiesta di risarcimento del ritardo da una delle società che costruiscono il tunnel ferroviario, il consorzio italo-turco-norvegese AGN Haga.

Contrassegnando il documento di 3.000 pagine, DN ha posto domande a cui Bo Larsson ha fornito risposte scritte:

Qual è il commento pubblico del progetto sulla richiesta di 4,5 miliardi di AGN Haga?

“L’Agenzia dei trasporti svedese ha una visione diversa su queste questioni, che sono già state affrontate in alcune parti nelle discussioni con l’appaltatore. Ma ora hanno anche scelto di presentarle sotto forma di relazione”.

Secondo loro, la maggior parte di questo aumento dei costi, 1,4 miliardi, risiede nella struttura e nella resistenza del telaio di base. reazione?

“Non condividiamo la loro opinione e risponderemo al contraente al riguardo”, ha aggiunto.

AGN Haga afferma che l’amministrazione svedese dei trasporti ha apportato undici importanti modifiche rispetto al progetto originale, il che ha reso difficile la pianificazione e ha portato a prezzi più elevati. Sospensione?

“Non condividiamo la loro opinione e risponderemo al contraente al riguardo”, ha aggiunto.

L’appaltatore ha scritto che l’opera d’arte “Rainbow Snake” alla stazione di Haga era impossibile da calcolare nel preventivo perché le informazioni erano insufficienti.

Ora affermano che il suo costo è di 52,4 milioni. reazione a questo importo?

“Non condividiamo la loro opinione e risponderemo al contraente al riguardo”, ha aggiunto.

Per quanto riguarda il tunnel principale a sud di Korsvagen, sarà pronto il 5 luglio 2020, hanno affermato. Ma stimano che il lavoro rimanente sia di 36,8 mesi da gennaio 2022.

“Riteniamo che sia responsabilità dell’appaltatore dare seguito al contratto esistente. Quindi è anche semplificato in modo che l’appaltatore sia responsabile della propria pianificazione della produzione e abbia l’opportunità di riprogrammare al suo interno purché si seguano i tempi part time e i tempi di completamento specificati nel contratto.

AGN Haga valuta che non dovrebbero essere pronti fino al 1 agosto 2030. Vuoi commentare?

“Fondamentalmente, c’è un contratto che regola quando gli appaltatori devono finire le loro parti e non vediamo le basi per valutare il loro tempo e non condividiamo le loro opinioni”.

AGN Haga arriva con una richiesta in questo modo, come lo spiega l’amministrazione svedese dei trasporti? Fa parte del gioco della trattativa? Cosa fai con la condizione?

“Avere dichiarazioni di spesa su grandi progetti di costruzione non è insolito e devi capire che si tratta di accordi commerciali con interessi commerciali significativi per gli appaltatori in questa materia”.

“La posizione di base di Trafikverket è che i contratti conclusi in primo luogo devono essere applicati. Quindi, ovviamente, devi ricevere un compenso per gli straordinari e se si verificano circostanze impreviste che l’appaltatore non ha avuto l’opportunità di contare”.

“Risponderemo a loro una volta che il materiale sarà stato analizzato in dettaglio. Dovrebbe essere concesso loro il tempo necessario”.

Stai ancora pianificando di avviare il traffico a dicembre 2026?

“La tendenza dell’Agenzia del traffico svedese è quella di poter aggiungere capacità al sistema ferroviario entro il 2026, ma ci sono maggiori rischi nei contratti Haga e Korsvägen. Tuttavia, vorrei sottolineare che Västlänken funziona principalmente secondo i piani e il tunnel viene prodotto ogni giorno, anche se solo ci fossero sfide nelle parti menzionate”.

Per saperne di più: i costruttori di Västlänken chiedono 4,5 miliardi all’amministrazione svedese dei trasporti