Dal 1930 Pininfarina si è fatta un nome progettando alcune delle auto più ricercate al mondo. Tuttavia, è giunto il momento per la casa di design italiana di creare la sua prima auto. Ci siamo diretti in California per provare la nuova Pininfarina Battista.
Pininfarina Battista (2022)
Motore: Due motori elettrici all’anteriore, due motori elettrici al posteriore, 1.914 cavalli, 2.300 Newton metri
Modalità di diffusione: Cambio a una velocità all’anteriore, a due velocità al posteriore, trazione integrale
Accelerazione
0-100 km/h: 1,85 secondi
0-200 km/h: per 6 secondi
0–300 km/h: Per 12 secondi
Velocità massima: è definito 350 km orari
Scala di potenza: 476 km
Il peso: 2.200 kg
Dimensioni (Lunghezza/Altezza/Larghezza): 4750/1209/1986 mm
Premio: Da SEK 31.510.000
Prima del passato
L’elenco dei modelli progettati da Pininfarina è per lo più simile alla Ferrari Testarossa italiana, ma ha anche elementi simili. Mitsubishi Colt CZC E Ford Street ca.
Il primo modello proprio del marchio prende il nome dal fondatore – Battista Farina – ed è completamente elettrico. Condivide un propulsore con la croata Rimac, la Bugatti delle auto elettriche, ma le vetture sono calibrate in modi completamente diversi.
L’auto di serie più potente al mondo
La Pininfarina Battista è, insieme alla Rimac Nevera, l’auto di serie più potente al mondo, almeno fino all’entrata in produzione della Lotus Evija.
È un epiteto che Bautista ha preso nientemeno che dall’Hennessy Venom F5.
Sulla carta, incontrerai numeri che puoi facilmente collegare a una macchina del tempo. Bautista è più veloce a 100 di una vettura di Formula 1.
Il nostro test drive è iniziato a Monterey, nel nord della California. Eravamo lì per partecipare alla Monterey Car Week, ma abbiamo anche avuto la possibilità di provare l’auto sulle montagne della California settentrionale come unico mezzo di comunicazione al mondo.
Eravamo gli unici giornalisti svedesi autorizzati a guidare l’hypercar italiana.
Le strade della California vanno dall’essere lisce come il marmo all’essere facilmente scambiate per un’autostrada in una zona di guerra.
Il rumore della strada è evidente nel Bautista e la conversazione non è esattamente un gioco da ragazzi, il primo segno che questa non è un’auto elettrica di lusso super confortevole, ma piuttosto un’hypercar.
Pininfarina ha dedicato molto tempo sia al design esterno che interno della Battista.
Non sorprende che l’atemporalità sia la parola chiave per l’auto creata dalla casa di design.
Questo vale spesso anche per gli interni, concentrandosi sugli schermi, però, prendendo le distanze da quella filosofia.
In caso contrario, l’abitacolo è orientato al guidatore – al volante ci si siede come un abitacolo – con tutti i comandi, gli schermi e gli strumenti progettati pensando al guidatore.
La posizione di guida è quasi perfetta se non si supera i 190 cm.
Gli specchietti esterni sono regolati tramite schermi, così come i sedili e il volante. Lo specchietto retrovisore interno è una soluzione digitale.
Altrimenti, l’interno della nostra auto di prova era un affare di pelle color cognac che sembrava italiano.
Il tono della pelle è piacevole con un esterno verde paradiso verde.
Tutti i comandi sono al volante à la Ferrari: lampeggiatori, tergicristalli, sistema di sollevamento dell’assale anteriore e altro ancora.
Modalità di guida Moldo
Sulla sinistra c’è un quadrante per le modalità di guida – Calma, Pura, Energica, Furiosa – quell’ordine detta aggressività e potenza.
In modalità intervallo, silenzio (Silenzioso), il Bautista offre “solo” 650 cavalli e, come suggerisce il nome, dovrebbe aumentare l’autonomia.
Pure si chiama modalità normale ed è la modalità con cui abbiamo iniziato il nostro test.
Viene quindi erogata una potenza di 1.000 cavalli, simile alla potenza massima della Bugatti Veyron, e questa è la modalità consigliata per la guida normale.
In pura (puro), Bautista si sente sorprendentemente liscio e armonioso.
Ciò che lo rende un po’ più intimidatorio è in parte il prezzo, in parte la conoscenza di ciò a cui ha accesso il proprio piede destro.
Non ci vogliono molti metri per iniziare a capire che sei seduto su qualcosa di veramente speciale.
Non è una novità che le auto elettriche rispondano sempre direttamente agli input del guidatore, ma per la Pininfarina Battista potresti pensare che sia telepatico.
Mentre iniziamo a salire le strade tortuose, passo da Bura a Energica (Energetic) – l’equivalente della modalità Sport – e improvvisamente ho 1.400 cavalli.
Quattro motori elettrici lavorano alacremente per distribuire la potenza ovunque sia necessaria. Il risultato è un’agilità simile a un ghepardo e l’auto è reattiva come le ali di un colibrì.
Un senso di completa fiducia nell’auto arriva istantaneamente e puoi spingerla davvero forte senza sentire il minimo accenno di essere sfidato.
La Battista è un’auto con una curva di apprendimento alla pari di un razzo spaziale, ma le capacità del guidatore sono di gran lunga superate dalle capacità dell’auto.
Uno dei fiori all’occhiello assoluti di Bautista è lo sterzo. Tale è la comunicazione Kofi Annan E al volante ti imbatti in una marea di informazioni.
Immagina una conversazione con il dio italiano della guida. Un’auto che comunichi bene è un prerequisito ovvio affinché un guidatore osi spingere correttamente.
Una macchina del tempo dal vivo
Giro la manopola su Furioso (furia), che dà accesso a 1.914 cavalli e 2.300 Newton metri.
Se spingi il gas da fermo in questa posizione, lo slittamento delle ruote può essere sperimentato su tutte e quattro le ruote.
Ci sarà un po’ di strada prima che io raccolga abbastanza coraggio per dare il gas alla Pininfarina Battista.
In modalità Furioso, devi solo pensare all’acceleratore prima di trovarti improvvisamente in un’altra dimensione.
Accelerazione di rottura
Decido di abbassare il gas. Non ero nemmeno a metà prima che l’accelerazione fosse quasi travolgente.
Va sottolineato che la mia precedente esperienza con un’auto di questo calibro era al volante Bugatti Chirone. È la stessa ricetta ma ingredienti diversi ed esperienze completamente diverse.
Un altro si apre subito, e poi è il momento. Rallento a 15-20 chilometri orari, premo la testa contro il poggiatesta e premo il gas.
Potrei anche essere stato investito da un jumbo jet. L’esperienza è assolutamente travolgente e incredibilmente violenta.
Anche spingere il gas verso il basso crea dipendenza. Il risultato è una scarica di endorfine per grazia di Dio e l’adrenalina scorre come l’acqua delle cascate del Niagara.
L’impulso viene catturato e un risultato può essere fornito su un sismogramma.
La Pininfarina Battista sembra una vera macchina da corsa. Immagina un bambino elettrizzato tra una Bugatti Chiron e una Ford GT.
Tutto ruota attorno all’esperienza di guida e nessun compromesso è consentito. Al volante, ti senti parte integrante dell’auto.
Sistema audio chiamato duka
Un argomento caldo, soprattutto per quanto riguarda le hypercar elettriche, è il problema del suono.
Pininfarina ha rimediato con la loro vocazione Suono Pro In breve, funzionano con frequenze speciali a vantaggio del benessere del guidatore (e del passeggero).
Il suono offre molti bassi, il che contribuisce a un’esperienza vibrante che si sente in tutto il corpo.
Il risultato finale è un’esperienza sonora direttamente collegata al modo in cui guidi. È sicuramente un’esperienza diversa da quella a cui sei abituato, ma è potente e contribuisce all’esperienza complessiva.
Linea di fondo
La Pininfarina Battista è la dimostrazione che le auto elettriche possono essere davvero emozionanti.
L’esperienza coinvolge completamente tutti i tuoi sensi e ti senti incredibilmente coinvolto.
L’esperienza di guida è assolutamente travolgente e l’auto è assolutamente fantastica da guidare.
Se mai avessi dubitato della capacità di ispirazione dei veicoli elettrici, in questo momento sarebbero sul lato di un’autostrada della California.
Le prime impressioni di PS di oggi della Pininfarina Battista
Voto finale: 5/5
La Pininfarina Battista alza il livello non solo per le auto performanti, ma per le auto nel suo insieme. Scrive un nuovo capitolo nel libro dell’auto e mostra che il futuro è luminoso. Ne verranno prodotti solo 150, quindi affrettati.
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