La Svezia, con più di 13.000 hub di spedizione sparsi, colloca il paese nella categoria inferiore d’Europa, riferisce SvD. Secondo M Sweden, il numero dovrebbe essere il doppio.
Le auto ricaricabili stanno diventando sempre più popolari, ma sfortunatamente il numero delle colonnine di ricarica non aumenta allo stesso ritmo. Secondo M Sweden, sono necessari 25.000 posti di lavoro di spedizione per coprire completamente il fabbisogno esistente. Oggi nel Paese ci sono circa 250.000 auto ricaricabili.
“La Svezia ha obiettivi ambiziosi nel contesto climatico e nella trasformazione, ma non li stiamo davvero raggiungendo con i lavori di spedizione. È davvero brutto”, afferma il CEO di M Sweden, Carolina Darby.
Uno dei pochi paesi che non soddisfa i requisiti
Secondo le statistiche dell’associazione di categoria, c’è una grave carenza di posti di lavoro nel trasporto pubblico in due terzi delle contee svedesi. Inoltre, le contee che in precedenza erano in regola quando ci sono più auto elettriche stanno perdendo terreno. Questo vale principalmente per Blekinge, Ostriotland e Norrbotten.
Il numero di funzioni di ricarica che dovrebbero essere disponibili viene calcolato utilizzando il numero CPEV dell’UE, preferibilmente 0,1, che corrisponde a un massimo di dieci veicoli per centro di ricarica. La Svezia è uno dei quattro paesi dell’Unione europea che non soddisfano questo requisito.
La carenza è maggiore a Stoccolma e Uppsala. Nella contea di Stoccolma, devono essere aggiunti più di 8.000 nuovi posti di lavoro per coprire il bisogno che esiste oggi.
Teme che l’interesse diminuisca
“Si tratta anche di cambiare il nostro comportamento. Passeremo dall’essere in grado di rifornire l’auto in pochi minuti a caricare l’auto per un periodo di tempo più lungo. Quindi non ha senso cercare un lavoro e magari stare in piedi in linea”, afferma Darabi.
secondo Nils BloomLa sfida è che la perforazione è costosa e difficile da ottenere capacità.
M Sweden osserva che la carenza potrebbe influire sulla conversione della Svezia dai combustibili fossili. “C’è il rischio che chi possiede un’ibrida plug-in la usi invece a benzina”, afferma Darabi.
Inoltre, l’interesse per le auto ricaricabili potrebbe diminuire se non viene soddisfatta la necessità di pali di ricarica.
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