La Toyota Yaris Cross ibrida elettrica è stata presentata nel 2021. Da allora, la casa automobilistica giapponese ha fatto una marcia trionfante nel mercato europeo: solo lo scorso anno il modello ha venduto 200.000 copie. Gli acquirenti europei di auto amano chiaramente i cosiddetti SUV compatti – e probabilmente saranno anche attratti dall'affidabilità di Toyota quando si tratta di evitare visite in officina e di poter passare l'ispezione senza lamentele.

La Yaris Cross è quindi un'auto ibrida elettrica, Ciò significa che puoi dimenticarti del cavo di ricarica. Il motore a combustione interna carica la batteria del motore elettrico durante la guida ed è possibile viaggiare solo con l'elettricità a basse velocità, ad esempio nel traffico cittadino.

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Ora la quinta generazione della tecnologia ibrida Toyota è presente nella nuova Yaris Cross e ha ricevuto un motore elettrico più potente e un nuovo cambio. La potenza totale del sistema nella nostra auto di prova è di 96 kilowatt o 130 cavalli. La coppia è aumentata del 30%, garantendo ad esempio un po' di potenza in più durante i sorpassi.

Quando guidiamo su strade tortuose e rattoppate che sono state riparate durante un giro di prova, è chiaro cosa Toyota è riuscita a fare meglio: l'assorbimento degli urti è davvero morbido e piacevole e lo sterzo è diretto e piacevole da gestire. Ma sui tratti di strada con asfalto ruvido è come prima sulla Yaris Cross: il rombo della strada penetra nell'auto in modo fastidioso. Anche il rombo del motore quando l’auto passa dalla modalità elettrica a quella a benzina è piuttosto forte, nonostante Toyota abbia installato un isolamento aggiuntivo nel vano motore.

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Sistemi intelligenti di assistenza alla guida. Uno è la “soppressione dell'accelerazione” che rallenta a basse velocità per evitare la collisione con il veicolo che precede. Il sistema Proactive Driving Assistant fornisce al conducente supporto allo sterzo e alla frenata in caso di ostacoli sulla strada. Durante il giro di prova notiamo subito la dolcezza con cui l'auto rallenta dopo una curva quando davanti a noi c'è un'auto a velocità inferiore.

Un altro sistema in cui Toyota generalmente Meglio dei rivali è l'avviso di mantenimento della corsia: se inizi ad avvicinarti alla linea centrale durante la guida, l'auto ti riporta molto discretamente in linea retta nella corsia. Molte altre case automobilistiche dispongono di sistemi di mantenimento della corsia che producono fastidiosi sobbalzi al volante.

Ma la navigazione integrata lascia un po' a desiderare: è così lenta che io e il mio collega abbiamo saltato più volte l'uscita. Forse è meglio collegare Google Maps dal tuo cellulare o magari una delle migliori app di navigazione che hai scaricato. Ovviamente sono disponibili sia Apple CarPlay che Android Auto.

Il prezzo di un'auto di prova completamente equipaggiata è alto, pari a 424.900 corone svedesi. Per coloro che possono accontentarsi di un motore da 115 cavalli, è possibile farla franca con un prezzo inferiore a 100.000 cavalli.