Le emissioni di scarico dei camion aumentano durante la notte: “È comune essere manipolati”

Veicolo

Più del 60% dei camion Euro 5 misurati presentava emissioni eccessive di ossidi di azoto durante il giorno. Di notte, è aumentato al 100 percento. “Questo dimostra che la gestione del trattamento dei gas di scarico dei camion è comune”, afferma Åke Sjödin, esperto di emissioni presso IVL.

IVL Swedish Environment Agency coordina il progetto europeo CARES – City Air Remote Emission Sensing. Il suo scopo è sviluppare metodi per monitorare le effettive emissioni del trasporto di ossidi di azoto nocivi e particolato.

Nell’ambito del progetto, sono state effettuate misurazioni dei gas di scarico di 250.000 veicoli, sia automobili che camion, a Milano, Italia, Praga, Repubblica Ceca e Cracovia, Polonia. Le misurazioni vengono effettuate con strumenti di misurazione dal lato della strada o da un’auto che segue.

“Trattamento gas di scarico”

IVL ha risultati particolarmente deludenti dalle misurazioni dei camion. Il 40 per cento dei camion con classe Euro IV, V e VI presentava emissioni “eccessive” di ossidi di azoto o emetteva più di quanto consentito. Di notte, è aumentato al 70 percento.

Per i camion Euro V, questa cifra era del 60% durante il giorno e del 100% durante la notte.

– L’effetto è preoccupante. Mostra che è comune occuparsi del trattamento dei gas di scarico dei camion, ad esempio installando i cosiddetti prototipi che simulano l’effetto dell’additivo diesel Adblue. Con l’emulatore Adblue, la purificazione degli ossidi di azoto del camion smette di funzionare completamente, afferma Åke Sjödin, coordinatore del progetto ed esperto di emissioni presso IVL. In una dichiarazione.

Maggiore necessità di controllo ambientale

Per autocarri leggeri e automobili, la manomissione non è così comune. Ma secondo IVL, le emissioni di ossidi di azoto e particolato possono essere elevate anche per veicoli relativamente nuovi.

– Rafforza la necessità di un migliore controllo ambientale dei veicoli nei trasporti nell’UE. Le auto inquinate o ferme sono responsabili della maggior parte dell’inquinamento e hanno un notevole impatto negativo sull’ambiente aereo nelle città. Il fatto che gli imbrogli siano così diffusi mostra quanto sia importante continuare a lavorare con controlli e misure come le multe, afferma Ake Sjodin.