Si prevede che il collegamento fornirà spedizioni più economiche verso il Laos, così come più turisti dalla Cina. Ma l’edilizia mette a rischio anche le finanze pubbliche del Paese povero.
Ci sono voluti cinque anni per costruire la ferrovia, durante i quali i treni potranno viaggiare a una velocità di 160 chilometri orari. Le aziende cinesi hanno scavato 75 tunnel e costruito un ponte sul Grande fiume Mekong.
Dopo aver lasciato la capitale Il treno di Vientiane si ferma nelle stazioni della città festaiola di Vang Vieng e nella città patrimonio dell’umanità di Luang Prabang, prima di raggiungere il confine con la Cina dopo 411 km.
Non è chiaro se il primo treno attraverserà il confine a causa delle rigide regole anti-coronavirus della Cina, ma dopo l’epidemia, i laotiani sperano in un boom del turismo cinese.
La ferrovia è la prima tappa di un piano in cui la Cina vuole collegare la provincia dello Yunnan nel sud della Cina con Bangkok in Thailandia, Kuala Lumpur in Malesia e Singapore.
Il viceministro dell’Industria del Laos, Vali Phitsapong, ha affermato che il suo Paese diventerà un “campo di battaglia per gli investitori stranieri” grazie alle ferrovie.
Non tutti sono convinti degli stessi vantaggi.
Costo di costruzione ferroviaria L’equivalente di 55 miliardi di corone svedesi dal lato laotiano, circa un terzo del PIL annuo del paese. Gran parte del denaro è stato preso in prestito da una banca cinese.
I critici del progetto ritengono che la ferrovia fosse così Troppo costoso da costruire Dubitano che pagherà finanziariamente. Hanno ricordato cosa è successo allo Sri Lanka quando il paese è venuto meno a un prestito cinese e ha dovuto affittare il suo porto di Hambantota per 99 anni a una società cinese.
L’investimento totale cinese in Laos negli ultimi anni ha raggiunto circa 150 miliardi di corone svedesi. Le società cinesi affittano terreni in zone economiche speciali del Paese.
“Pioniere del web. Fanatico della cultura pop. Nerd inguaribile del bacon. Maniaco dei viaggi certificato. Amante degli zombi.”