Da più di dieci anni le targhe svedesi vengono prodotte in Svezia da un'azienda svedese, la Scandinavian Motorcenter. Questo lavoro significa tra l'altro che l'azienda ha accesso al registro dei veicoli, dove si possono trovare informazioni su tutti i veicoli, compresi quelli di importanza sociale.
Il contratto scadrà a breve. Pertanto, l'Agenzia dei trasporti svedese ha effettuato un nuovo acquisto in primavera. Una filiale del gruppo tedesco Tönnjes si è aggiudicata l'appalto perché poteva produrre targhe ad un prezzo inferiore del 40% rispetto al concorrente più vicino.
Ma la società svedese Scandinavian Motorcenter ha presentato ricorso contro la decisione dell'Agenzia dei trasporti svedese. Nei documenti presentati quest'estate al tribunale amministrativo risulta che le società del gruppo Tongi hanno legami con la leadership statale russa.
La società madre possiede Tönnje Il 100% della filiale, che successivamente si aggiudicò l'appalto dell'Agenzia svedese dei trasporti. A loro volta, sono proprietari di maggioranza della società russa Znak, che produce targhe. Ciò è dimostrato da estratti del registro della società russa, letti da DN.
Il fondatore e principale proprietario di Znak, il politico Valery Andreevich Ponomaryev, è membro del Consiglio della Federazione, la camera alta dell'Assemblea federale russa. Nell'edizione russa della rivista economica Forbes è descritto come uno dei politici più ricchi della Russia. Dal 2022, Valery Andreevich Ponomaryev è soggetto alle sanzioni occidentali ed è sulla lista delle sanzioni dell'UE, perché sostiene la guerra di Vladimir Putin in Ucraina.
forgiato. Valery Andreevich Ponomaryev – uno dei politici più ricchi della Russia
Fondatore e principale proprietario dell'azienda russa Znak, di cui ne possiede il 45%.
Membro del Consiglio della Federazione Russa, la camera alta dell'Assemblea federale russa.
Per diversi anni è stato in cima alla lista russa Forbes dei politici più ricchi del paese. Ha studiato in Russia e Germania e ha esercitato la sua professione in una grande azienda tedesca prima di fondare Znak nel 1993, secondo le informazioni provenienti dai siti web russi.
La sua fortuna è stata esaminata dal politico dell'opposizione russa Alexei Navlanny, che ha rivelato che una villa in Spagna, originariamente collegata a quella di Vladimir Putin, in realtà apparteneva a Ponomaryev.
Dall’agosto 2022, i proprietari di automobili nei territori occupati, nell’Ucraina meridionale e orientale, sono stati obbligati a reimmatricolare le proprie auto e a cambiare la targa dall’ucraino al russo.
DN ha esaminato i contratti di appalto statale russo per le consegne tra il Ministero degli Interni russo e la società Znak di Ponomarev. Tra febbraio 2023 e febbraio 2024 sono stati reregistrati più di 900.000 banner, generando ricavi equivalenti a circa 4 milioni di euro. Per il 2024 sono stati ordinati più di tre milioni di striscioni Znak in Russia, compresi i territori occupati dell’Ucraina.
Fonti: Consiglio della Federazione della Federazione Russa, Fondo anticorruzione Navalny, Registro degli appalti russo
DN ha parlato Molti esperti della difesa mettono in dubbio la decisione dell'Agenzia svedese dei trasporti. Per Skoglund, ricercatore in affari logistici e capo del dipartimento dell’Accademia norvegese di difesa, afferma che le azioni delle autorità sono notevoli e sorprendenti.
– L'intelligence russa ha accesso a dati importanti su tutti i veicoli in Svezia. Il registro dei veicoli contiene informazioni sensibili che Total Defense può utilizzare per pubblicare veicoli di interesse sociale. Secondo lui la società diventa più vulnerabile e gli attori possono vandalizzare questo tipo di veicolo.
Ciò vale, ad esempio, per le ambulanze e altri veicoli di emergenza. Tuttavia, le forze armate producono le proprie targhe.
L’intelligence militare, il servizio di sicurezza e la polizia di sicurezza hanno tutti avvertito nei loro ultimi annuari che la Russia voleva accedere ai sistemi svedesi e utilizzare le informazioni contro la Svezia.
-Sappiamo che raccolgono tutto ciò che ritengono possa essere rilevante. “Sanno più sulla Svezia di noi stessi”, afferma Per Skogland.
La situazione globale prevalente Ciò significa che le autorità devono pensare in grande rispetto alle proprie operazioni, secondo Jenny Deschamps-Berger, responsabile dell’analisi presso il Center for Comprehensive Defense and Community Security (CTSS).
– La nostra apertura e trasparenza in Svezia è molto importante, ma qui dobbiamo tutti diventare più bravi a pensare in grande rispetto alle semplici azioni individuali. Se non lo facciamo, diventiamo vulnerabili.
Il pericolo, dice, è che ciò non riguardi solo l’Agenzia dei trasporti svedese.
– Si tratta anche di una questione di sicurezza dell'approvvigionamento, poiché altre autorità potrebbero essere colpite in modo dannoso se ciò venisse attuato.
Christopher Kardal, stratega presso il dipartimento di informazione sui veicoli dell'Agenzia svedese dei trasporti, afferma che l'agenzia non era a conoscenza dei collegamenti con la Russia prima che la questione venisse sollevata al tribunale amministrativo. Non ha commentato i dettagli mentre era in corso la revisione legale.
-Possiamo menzionare che il nostro attuale fornitore ha fornito una revisione di questa decisione di personalizzazione. La competenza è del tribunale amministrativo.
Nei documenti russi risultano collegamenti tra il gruppo Tönnjes e una società politica autorizzata. È opportuno che l'Agenzia dei trasporti svedese concluda un accordo con una società del genere?
– Non posso commentare i registri della compagnia russa. Respingiamo l'affermazione della Scandinavian Motorcenter secondo cui ci verrà impedito di firmare un accordo. Le nostre argomentazioni e spiegazioni compaiono nei documenti che abbiamo inviato al tribunale amministrativo. Secondo la nostra valutazione non dovremmo rifiutare l'offerta di Tongji perché ciò violerebbe la legge sugli appalti pubblici.
Christopher Kardal sottolinea che il proprietario di maggioranza della società di segnalamento russa Znak, che è condivisa da un cittadino russo nell'elenco delle sanzioni dell'UE, è la società madre e non la filiale di Tönnje con la quale l'Agenzia dei trasporti svedese vuole firmare un accordo. .
Come vede le preoccupazioni degli esperti sulla possibilità che informazioni provenienti dalla Svezia raggiungano l'intelligence russa?
Abbiamo identificato questi rischi scrivendo un accordo, ma non li abbiamo scritti esplicitamente per la Russia. Nessun'altra autorità può fare un uso scorretto delle informazioni relative ai cittadini svedesi.
Come puoi assicurarti di rispettarli?
Gli offerenti devono garantire di soddisfare i requisiti che abbiamo stabilito.
Secondo l'Agenzia dei trasporti svedese, le targhe svedesi devono essere prodotte in Svezia.
– Tonges ha scritto che costituiranno una società in comproprietà con un'azienda svedese nella Svezia centrale, dice Christopher Kardal.
Per Skoglund dell'Università della Difesa è rimasto stupito quando ha sentito la risposta dell'Agenzia dei trasporti svedese.
– Abbiamo vissuto per molti anni in cui credevamo che le ostilità all'interno dei confini dell'Europa non dovessero mai più verificarsi. Il pericolo qui non è compreso.
– Se la società ha tali rapporti, nulla le impedisce di violare gli accordi. Per Skoglund afferma che l'Agenzia dei trasporti svedese non ha modo di verificarlo.
La polizia di sicurezza non può Affronta il singolo caso in modo più dettagliato, ma sottolinea che la situazione della sicurezza è grave.
– Naturalmente è molto importante che le autorità, soprattutto quelle che svolgono attività sensibili alla sicurezza, rispettino le leggi attuali. Agire in modo che altri paesi non abbiano accesso a informazioni sensibili sulla sicurezza in base alla nostra situazione di sicurezza, che è una situazione pericolosa, afferma Karl Millen, direttore stampa della Polizia di sicurezza.
DN ha fatto domanda per Tönnjes, che non è tornato. Secondo l'emittente tedesca Deutsche Welle, i rappresentanti delle aziende hanno dichiarato di non avere più rapporti commerciali con la Russia, di abbandonare il mercato russo e di condannare la guerra aggressiva contro l'Ucraina. Ma negli estratti degli ultimi conti consolidati della società madre di Tönnje del 2022 si trovano Znak e un'altra società russa.
Nei registri russi ci sono informazioni aggiornate secondo cui la società tedesca possiede il 55% di Znak.
fatti.Tyska Tönnjes si è aggiudicata la gara d'appalto per la modifica della struttura aziendale nel 2022
Nella decisione di aggiudicare a JH Tönnjes East GmbH & Co. KG afferma che l’Agenzia svedese dei trasporti “aggiudica gli appalti all’offerente che ritiene abbia presentato l’offerta economicamente più vantaggiosa, cioè all’offerta con il prezzo complessivo più basso”.
Secondo i registri della società russa, il 55% della società russa Znak è di proprietà della società tedesca JH Tönnjes East GmbH & Co KG. La stessa società tedesca ha fornito capitale iniziale all'imprenditore Valery Andreevich Ponomarev quando ha aperto un'attività in Russia. La filiale fa parte del gruppo Tönnjes International. Possiedono anche il 35% della società russa Byborg.
Da 2022 Tutte le società di esportazione Tönnjes (compresa JH Tönnjes East GmbH & Co. KG) fanno parte della società madre Tönnjes International Group GmbH. La struttura è un gruppo holding con JH Tönnjes East GmbH & Co. KG, Tönnjes East Infrastruktur Invest GmbH, Tönnjes Card International GmbH, Tönnjes Movers International e la controllata Tönnjes Middle East GmbH.
Agenzia dei trasporti svedese in precedenti condizioni meteorologiche avverse
Nell’estate del 2017, si è scoperto che informazioni sensibili erano state fornite a dipendenti all’estero non sottoposti a controlli di sicurezza. Maria Ogren, ex direttrice generale dell'Agenzia svedese dei trasporti, è stata segretamente indagata per aver rivelato informazioni riservate e multata.
Nel novembre 2015 la polizia di sicurezza voleva che si ponesse fine immediatamente all’outsourcing, ma il processo è andato avanti.
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