In Europa c’è molta ostinazione e un po’ di pragmatismo

Gianluigi Genetti

10 aprile 2022 (modifica 10 aprile 2022 | 08:59)

– Zingaro

Risolvere il problema con la massima efficienza è prendere le distanze da chi non sfrutta l’occasione migliore per evitarlo. Carlos Tavares incontra i giornalisti italiani all’evento di Formula e Ebrix di Roma, la competizione finale per le monoposto elettriche, che naturalmente pone interrogativi sul piano industriale presentato dal CEO Stellandis lo scorso 1 marzo. Tuttavia, il datore di lavoro portoghese è andato oltre la strategia a lungo termine di avere il 100% delle vendite in Europa alla fine del decennio e il 50% delle vendite di veicoli a batteria negli Stati Uniti. Il suo piano per rendere il Gruppo Stellandis competitivo ai massimi livelli è una soluzione praticabile per fermare le vendite di autoveicoli a combustione interna previste dall’UE dal 2035 in poi. Che il problema persista e che Thavares non lo ignori mai.

Diventare un veicolo elettrico è un processo comune o forzato?

“Le case automobilistiche si stanno adattando a questa strada. Stellants ha attualmente 19 veicoli elettrici in vendita e ne aggiungeremo altri 15 nei prossimi due anni. Il processo di conversione per un’azienda del genere è già terminato ed è ora in questa fase, tuttavia i clienti vogliono conoscere la diffusione e la disponibilità dei punti di ricarica. Questo è un problema infrastrutturale che non deve necessariamente essere risolto dalle case automobilistiche, ma dagli stati. In breve, dobbiamo assicurarci che la rete elettrica supporti l’esistenza di una strategia energetica. Per più di cinque anni abbiamo chiarito che concentrarsi solo sulle auto può essere pericoloso. È un ecosistema che incorpora infrastrutture e batterie. Indipendentemente dalla guerra in Ucraina, lo sviluppo di un movimento per l’energia pulita a sostegno di un movimento pulito sarà una vera sfida per la nostra comunità, motivo per cui, sorprendentemente, l’energia nucleare è diventata l’argomento di discussione. Potresti pensare che sia pulito, ma ha bisogno di energia. Abbiamo la giusta strategia per l’energia pulita dal 2030? Questa è la domanda del leader politico. Abbiamo già affrontato le nostre sfide trasformando Arath in una serie consolidata di decisioni e investimenti. Ora dipende dagli altri. “

Ma il divieto in Europa non significa la fine dei motori a combustione interna.

“Il cambiamento climatico è un problema globale che riguarda tutti e non ha confini. La domanda ora è se vendere auto con motori a combustione interna in mercati diversi dall’Europa sia la norma. Non ha senso mettere in vendita motori realizzati in auto in vendita in India e Africa. È inutile isolare le fabbriche in terre lontane e condannarle per essere rimaste nel vecchio mondo e per essere state lontane dalla tecnologia vitale. Il miglior investimento, il mio staff lo merita ed è pronto per il futuro mentre affrontiamo questa fase”.

Allora quali sono le richieste del mondo politico?

“C’è un ottimo modo per indirizzare l’allarme climatico globale alla comunità al minor costo possibile. I miei suggerimenti ai leader politici? Molto semplice. Oggi l’età media delle auto sulle strade in Europa è di 11 anni, con una CO0 media punto di emissione di 170 g/km.Guardando la vettura -Glass Mild Hybrid, le sue emissioni si aggirano intorno ai 100g/km di CO2.Esiste una strada che porta alla sostituzione delle auto più vecchie riducendo le emissioni a 70 g/km di CO2, garantendo un’immediata e impatto positivo sul clima globale. Molte auto sono state vendute a un gran numero di clienti, miglioramenti significativi delle emissioni e ad un prezzo ragionevole, questo percorso avrebbe portato a una transazione più equa e progressiva. Perché non ce lo hanno permesso? Auto fatte a prezzi molto convenienti. Sfortunatamente, l’Europa non vuole sentirlo. Parlo nel deserto da due anni.

Adesso la situazione è più complicata?

“Porta a costi di elettrificazione superiori del 40-50% rispetto a un’autovettura convenzionale. I prezzi dell’acciaio non sono aperti al libero mercato in Europa, quindi i prezzi delle auto aumenteranno sicuramente, il che limita il potere d’acquisto della classe media. L’Europa deve affrontare il problema della carenza di chip. ில்லியன் 40 miliardi di piani per creare un’industria continentale in questo settore? Meglio, ma ora è necessario farlo. ”

È impossibile credere che la chiusura possa slittare nel 2035?

Se una decisione sull’Europa non viene presa del tutto, possiamo parlarne di più, abbiamo molte soluzioni, ma non c’è dubbio che verranno imposti dei ban. Vincerà, solo l’hardcore fallirà.