“Penso che la questione sia urgente.”
È il marzo 2020 e Jacob Wallenberg, presidente di Investor e uno degli uomini più potenti del mondo degli affari, incontra l'allora ministro delle Infrastrutture Thomas Eneroth. Questo vale per la compagnia aerea SAS, di cui la famiglia Wallenberg detiene partecipazioni sin dalla sua fondazione negli anni '40. La pandemia ha colpito, quindi SAS ha bisogno del denaro dei contribuenti, secondo Jacob Wallenberg. velocemente.
Il 5 aprile è tornato con un nuovo messaggio di testo, questa volta all’allora ministro delle Finanze Magdalena Andersson e al ministro degli Affari Ibrahim Bilan, che inizia con “Mi dispiace disturbarvi”.
Il linguaggio ora è più rilevante per il gruppo e il messaggio contiene anche un avvertimento che “sono urgentemente necessarie misure concrete altrimenti la Svezia presto non avrà collegamenti aerei propri con il resto del mondo”, secondo l'SMS successivamente inviato da Dagens Industri.
Un'”offerta” sicuramente difficile da rifiutare: agite immediatamente o la Svezia si trasformerà in un paese di cavalli e carrozze!
La minaccia sembra essere una bufala. Ma i politici ci provano.
Nel 2020, il Paese raggiunge quasi i 5 miliardi e aumenta significativamente la sua partecipazione in SAS.
Stranamente, l'interesse di Wallenberg per le compagnie aeree vitali sembrava essersi un po' raffreddato quando la situazione arrivò al dunque: le Fondazioni Wallenberg avevano dimezzato la loro proprietà nella stessa ottica.
Il 13 agosto di quest'anno SAS è stata cancellata dalla borsa. Lo Stato svedese, dopo numerosi viaggi, ne liquidò la proprietà.
Nonostante ciò, le comunicazioni aeree tra la Svezia e il resto del mondo sembrano funzionare bene.
Sono subentrati altri proprietari disposti a finanziare l'operazione: un consorzio guidato dalla società finanziaria Castlelake e dal colosso dell'aviazione Air France-KLM, oltre allo Stato danese.
Alla Svezia restano solo le bollette. L'ultimo interesse statale nella SAS consiste in un prestito da 4 miliardi. DI ha riferito pochi giorni fa che i contribuenti non possono contare su un rimborso superiore a 94 milioni.
Dal 2009, sembra che lo Stato abbia bruciato circa 12 miliardi di corone per mantenere in vita la SAS.
Il denaro è stato elargito in varie forme, sempre dopo una retorica allarmistica su cosa accadrebbe se il Paese non si facesse avanti.
Per 12 miliardi di persone, all'intera popolazione adulta della Svezia sarebbe stato offerto un volo di andata e ritorno per Londra, se il volo stesso fosse stato il più importante. La stessa cifra sarebbe stata sufficiente per acquistare un treno completamente nuovo, una somma paragonabile alla spesa totale di SJ di 19 miliardi di dollari per un programma di investimenti in corso.
Ci sono sicuramente situazioni in cui lo Stato deve intervenire e correre dei rischi per sostenere le imprese. Ma la condizione fondamentale è che l'attività abbia un'importanza sociale e che tutte le altre possibilità siano state esaurite.
Altrimenti sarebbe semplicemente un po’ ingiusto. Quest'anno in Svezia hanno dichiarato fallimento 6.600 aziende, il 35% in più rispetto all'anno scorso. Non è un'ipotesi azzardata che l'uno o l'altro di questi sarebbe più che felice di ricevere un centesimo dall'ufficio governativo.
Non è insolito il collasso di aziende private che hanno difficoltà a reperire risorse finanziarie, magari riproposte in una nuova veste o sostituite da un’altra. Viene spesso chiamata economia di mercato, qualcosa che i politici svedesi sostengono fortemente.
Dopotutto, gran parte dell’assistenza sociale fa parte di questo mercato.
Ma c'è una differenza Per aziende e aziende Difficile non sospettare che chi ha una linea SMS diretta con Rosenbad sia in leggero vantaggio.
Un esempio di ciò è il produttore di automobili Saab.
“Dovrei giocare a Monopoli con i soldi dei contribuenti e investirli in un business così incerto? La risposta è no”, esclamava Maud Olofsson quando era ministro degli Affari economici nel 2009.
Tuttavia, nel 2010, lo Stato ha emesso una garanzia per un prestito Saab ottenuto dalla Banca europea per gli investimenti. All'epoca si diceva che i rischi fossero bassi e che lo Stato “sostiene e garantisce progetti che ci daranno un parco veicoli rispettoso dell'ambiente”, secondo Maud Olofsson.
Quando il fumo si calmò dopo un difficile fallimento, lo Stato finì per perdere 900 milioni.
Nel settore finanziario a volte viene usata la frase “denaro stupido”. Si tratta di investitori che sono implicitamente un po' indietro rispetto alla fluttuazione e sono quindi in cima alla lista quando banchieri raffinati devono raccogliere capitali per piani aziendali traballanti.
Sfortunatamente c'è Alcuni sottolineano il fatto che lo Stato svedese è ora visto come un portafoglio con scarso talento.
Attualmente, i venture capitalist e le società industriali si stanno mettendo in fila per chiedere aiuto al governo. Alle aziende impegnate nella transizione verde, come Northvolt e H2GS, sono già state concesse garanzie per decine di miliardi e, secondo quanto riportato dai media, l'importo potrebbe presto raggiungere i 70 miliardi poiché sempre più aziende vorranno partecipare. Come con Saab, è tutta una questione di soldi forti. Almeno ufficialmente.
È del tutto possibile che passività così enormi siano del tutto ragionevoli, ma con la debacle di Saab e SAS fresca nella nostra mente, sembra importante che coloro che sostengono le garanzie – i contribuenti svedesi – ottengano prima un’adeguata revisione dei rischi.
Penso che la questione sia urgente.
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