Ferrari 458 Speciale in pista: l’ultimo vero motore V8

Quale modo migliore per i nerd di automobili amanti dell’Italia di conoscere lo stallone in ascesa di Modena? Guidando la Ferrari 458 Speciale su uno dei crateri più aguzzi dell’ultimo decennio!

Goodyear mi ha invitato sulla pista di prova a Mirevale, in Francia, per provare l’ultimo lancio dei suoi pneumatici asimmetrici Eagle F1. È una gomma per l’uso quotidiano, adatta per autovetture con ambizioni sportive.

Per le auto davvero ruggenti, Goodyear ha anche i suoi pneumatici Eagle F1 SuperSport, che ho anche avuto modo di conoscere durante un paio di giri intorno alla loro pista di prova. Ora le gomme erano montate su una Ferrari 458 Speciale, quindi giudicarle era come masticare Wagyu per commentare la porcellana.

Le auto italiane in genere mi mettono le ginocchia deboli, quindi mettermi per la prima volta come pilota su una Ferrari – oltre alla pista con l’ultimo V8 aspirante della casa – non poteva che sfociare in una dichiarazione d’amore.

Goodyears Test Track e Miraval

Ma prima di entrare nell’indimenticabile moto, vorrei dire qualche parola sulla pista. L’impianto di prova di Goodyear è acclamato nel settore ed è ampiamente utilizzato dalle case automobilistiche e dai noleggiatori per vari test.

La pista principale su cui mi è stato permesso di guidare con la Ferrari è stata progettata dal pilota Jean-Pierre Beltois e si chiama Garland. Il nome mi ha fatto sentire più a mio agio.

La pista è lunga 3,3 chilometri e presenta tutti i possibili test tecnici per vettura e pilota, anche perché si trova in pendenza. Appena sotto il corso, si stende il Mar Mediterraneo, pronto ad attirare i visitatori amanti della natura con la sua azzurra bellezza.

Conosci la Ferrari nel modo giusto

Amo la vista sull’oceano tanto quanto chiunque altro, ma in questa compagnia l’onda blu non ha attirato la mia attenzione. Circondato da fibra di carbonio, alluminio e Alcantara, con un cavallo svettante davanti al mio naso, ero impegnato con altre cose.

Il mio istruttore, che di recente mi aveva avvertito che il 458 Special non era uno strumento come un’arma, commentò scherzosamente quanto piccolo gli ingegneri italiani volessero che fosse perché il mio casco toccava il soffitto del cranio. All’improvviso la situazione come l’auto è stata sollevata e abbiamo lasciato il deposito.

All’inizio facevo un giro di riscaldamento, che aveva il tempo di riscaldarsi a metà. Da lì l’intera carrozza, con orecchie acute, ascoltava attentamente i comandi dell’istruttore, godendosi il ronzio del motore.

Motore autoadescante

C’è qualcosa di molto speciale nell’avere un V8 sovralimentato che sfreccia a pochi centimetri dietro di te. L’ho già sperimentato una volta, ma poi ero un bambino di cinque anni – nel predecessore 458, il 360 Modena.

Sotto carico, è qualcosa di completamente diverso. Sembra che tu possa in qualche modo ascoltare 100 dei più grandi assoli di chitarra del mondo contemporaneamente e in perfetta armonia. Questa è la mia opinione senza nemmeno potermi fermare, perché penso che la semplice stimolazione possa causare un infarto.

Un’esperienza meravigliosa

Il cambio a doppia frizione a sette rapporti, che mi è stato chiesto di trasportare facilmente senza frenare troppo il motore, non lo ha portato facilmente fino a cinque ore. Ogni ingranaggio sembrava una frusta nella parte posteriore, ricordandomi che ero sempre il fattore di controllo.

Lo sterzo affilato come un rasoio potrebbe non sorprendere in una Ferrari di questo tipo, ma sono rimasto piacevolmente sorpreso da quanto fosse affidabile. Un paio di sci da slalom ti dà la sensazione di andare d’accordo, non come se stessi guidando un’auto tanto quanto li indossi.

Sulla guida della 458 Speciale come prima Ferrari

Sfortunatamente, tutto ha una fine e, dopo quello che sembra un momento, è nel grembo della freddezza. Ho avuto la possibilità di parlare un po’ di più con l’istruttore, che era d’accordo con me sulla corretta intelligenza del motore. Alle basse velocità, la Ferrari 458 Speciale si sente assolutamente unica, anche alle velocità più pulite.

Una volta fuori dall’auto, abbiamo iniziato a esplorare i nostri dettagli preferiti. L’istruttore aveva una piccola pinna davanti a ciascuna ruota posteriore, la mia indicava come i fianchi fossero abbassati sulle minigonne laterali. Il mio punto non è specifico per il 458 Special, ma non sono nemmeno un intenditore.

Strisciammo sul pavimento mentre l’istruttore voleva mostrarmi tutte le coppie di flap che compongono la TRS ispirata alla Formula 1 dell’auto. “Il primo gradino si attiva quando si supera la velocità di 170 chilometri orari. Hai visto la spia TRS accesa sul quadro strumenti? No, in realtà ho visto qualcos’altro.

Perché quando prendi la sicurezza di guidare una Ferrari per la prima volta – quando è di natura tale che, in caso di incidente, può avere un impatto significativo sui cartellini dei prezzi del resto delle repliche – ti assicuri non ti perdi. In questo modo, c’è la possibilità di farlo di nuovo!

La domanda è come si relaziona Pneumatici Goodyear Supersport In attesa di un’altra visita.

Qui puoi prendere parte alle nostre precedenti esperienze con la Ferrari.