Alla fine l’Unione Europea ha voluto mordere. Spiega che a volte le parole devono essere seguite dai fatti. Le nuove regole entreranno in vigore dal 4 luglio, ma per ora sono temporanee, mentre continua l’indagine sul sostegno statale cinese alle auto elettriche. Innanzitutto Entro quest'anno Si prevede che verranno introdotte tariffe.
Le aziende occidentali si sono lamentate della concorrenza sleale della Cina mentre i beni high-tech a basso costo – non solo le auto elettriche – affluiscono in Europa e negli Stati Uniti.
Il leader cinese Xi Jinping Ha risposto che non esiste alcun “problema del cosiddetto surplus di capacità cinese” che dovrebbe essere eliminato all’estero.
Le auto elettriche, le batterie e i pannelli solari cinesi sono, secondo Xi Jinping, solo migliori dei loro concorrenti occidentali.
Ma la verità è che le aziende cinesi di auto elettriche hanno investito molto negli ultimi anni. Più di quanto si possa fornire a casa. Ciò ha portato ad una feroce guerra dei prezzi in Cina.
Un esempio è il produttore BYD (Build Your Dreams), il cui modello Seal U costa 20mila euro in Cina. In Europa, BYD può ritirarlo La mia debolezza. In Europa il profitto per vettura ammonta a 14.300 euro, contro i 1.300 euro del difficile mercato interno cinese.
Non sorprende, quindi, che le aziende cinesi di auto elettriche stiano guardando all’estero per fare affari. Tra il 2020 e la fine del 2023 la sua quota di mercato nell’Unione Europea è aumentata dal 4 al 25%.
Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen ha messo in guardia sulle conseguenze della vendita di tutte le auto elettriche cinesi in Europa a prezzi artificialmente bassi. Prima che l’Unione Europea iniziasse la sua revisione, affermava che i sussidi cinesi stavano distorcendo il mercato. Il sostegno del governo cinese mette a rischio la transizione verde dell’Europa perché i produttori europei non hanno alcuna possibilità quando si tratta di eguagliare i prezzi delle aziende cinesi.
Gli attivisti ambientali e climatici in Europa hanno difficoltà a capire perché l’Unione Europea sta imponendo tariffe sulle auto elettriche provenienti dalla Cina. Credono che le auto più costose non aiutino l’Europa a raggiungere i suoi obiettivi climatici.
Ma secondo i funzionari dell’UE, il sostegno statale cinese all’industria delle auto elettriche è troppo diffuso Sono supportati gli operatori di tutti i livelli.
Ciò vale per tutto, dalla raffinazione del litio utilizzato nelle batterie, alla produzione di celle di batterie e auto elettriche. Anche il trasferimento di questi veicoli ai mercati dell'Unione Europea è supportato, secondo una revisione in corso dallo scorso autunno.
Oltre alle barriere commerciali del 10% già in vigore nell’UE, si aggiungono ora dazi aggiuntivi compresi tra il 17,4% e il 37,6%.
Ministero del Commercio cinese Ha protestato, accusando l'UE di violare le regole dell'Organizzazione mondiale del commercio e di ignorare l'opposizione della Cina.
Nonostante l’aumento delle tariffe, si prevede che alcune aziende cinesi, in particolare BYD (che deve far fronte alle tariffe aggiuntive più basse, pari al 17,4%), continueranno ad esportare veicoli elettrici nell’UE, forse allo stesso prezzo di prima, realizzando al contempo un profitto. I valutatori ritengono che in alcuni casi l'azienda possa sostenere i costi di una riduzione del prezzo Per guadagnare quote di mercato.
Ma soprattutto, dopo le nuove tariffe, le aziende cinesi volgeranno lo sguardo anche verso altri mercati.
Riguarda l’America Latina, il Medio Oriente, il Sud-Est asiatico e altri paesi che non costruiscono muri protezionistici, come gli Stati Uniti e l’Unione Europea.
Dimentichiamo questo sviluppo quando proviamo a rallentare lo sviluppo della Cina con le tariffe, Gli esperti avvertono.
Infatti escono freschi L’aumento delle tariffe apre tutti i mercati tranne Stati Uniti e UE. È in gioco il futuro di tutti questi mercati, quando la Cina investe massicciamente per assumere un ruolo guida anche lì.
I progressi compiuti dalla Cina in questo settore sono indiscutibili. La forte concorrenza interna e il continuo miglioramento delle batterie dei veicoli elettrici stanno spingendo avanti lo sviluppo. Al Salone dell'Auto di Pechino della scorsa primavera, la società cinese CATL, il più grande produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici, ha annunciato che caricare le sue batterie più recenti per dieci minuti consente di risparmiare energia. Autonomia 60 miglia. Caricare completamente la stessa batteria in mezz'ora dà la possibilità di percorrere 100 miglia.
Secondo l’Agenzia internazionale per l’energia, quest’anno in Cina verranno vendute 10,1 milioni di auto elettriche, 3,4 milioni in Europa e 1,7 milioni negli Stati Uniti. I restanti 1,5 milioni di auto elettriche vengono vendute nel resto del mondo. Ma lo sviluppo è rapido e si prevede che il mercato globale crescerà fino a raggiungere i 40 milioni di veicoli elettrici entro il 2030, quando la flotta totale di veicoli elettrici sarà otto volte quella odierna.
Il grande aumento Si prevede che verrà introdotto in nuovi mercati.
Entro il 2024, la Cina ha spesso due obiettivi paralleli per i suoi investimenti: le materie prime per la transizione verde e la produzione di veicoli elettrici.
È il caso dell’Indonesia, che possiede la più grande riserva mondiale di nichel, un elemento cruciale nelle batterie delle auto elettriche.
Secondo il Financial Times, lo scorso anno la Cina ha investito nel paese l’equivalente di 150 miliardi di corone svedesi, principalmente nel settore minerario e in gran parte nella produzione di nichel. Dopo essersi assicurate le risorse di nichel, le aziende cinesi hanno anche annunciato piani per costruire fabbriche di veicoli elettrici in Indonesia.
La Cina ora investe a livello globale Con le sue auto elettriche – prodotte in tutto il mondo – come parte del gigantesco progetto della Nuova Via della Seta del leader Xi Jinping.
BYD, che oggi ha superato Tesla ed è cresciuta fino a diventare la più grande azienda di veicoli elettrici al mondo, ha aperto una nuova fabbrica in Tailandia il 4 luglio. L'azienda è in fase di start-up anche in Indonesia. Lo stesso vale per una fabbrica in Ungheria.
In Brasile l'azienda cinese ha rilevato una vecchia fabbrica abbandonata dalla Ford nel nord-est del Paese. Si prevede che la produzione fornirà veicoli non solo al mercato interno ma anche ad altri paesi dell'America Latina.
BYD sta anche cercando depositi di litio in Brasile, un altro minerale importante nelle batterie dei veicoli elettrici. Il Messico è un altro paese in cui l’azienda vuole avviare la produzione, ma finora senza ottenere il via libera.
La Cina esiste da molto tempo Più dipendente dall’Occidente per le sue esportazioni. Oggi le esportazioni verso i paesi in via di sviluppo stanno diventando sempre più importanti.
Per il pubblico calcistico internazionale, gli investimenti cinesi sono evidenti nei principali tornei televisivi in cui BYD è visto come sponsor.
Tu Xinquan, professore all’Università di Economia e Commercio Internazionale di Pechino, ha sottolineato lo sviluppo quando gli Stati Uniti hanno imposto le proprie tariffe sulle auto elettriche cinesi a maggio.
I giornali cinesi poi lo citano – quasi a rassicurare i tifosi della squadra di casa – e puntano al potenziale futuro.
Il professore ha affermato che la strategia economica della Cina sta cambiando e sarà orientata sempre più verso nuovi mercati.
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