Il sudcoreano Hyundai Motor Group, che comprende i marchi Hyundai e Kia, sviluppa da decenni auto a celle a combustibile a idrogeno e la prima auto è stata introdotta nel 1998. Mentre la stragrande maggioranza delle case automobilistiche del mondo investe fedelmente in auto alimentate a batteria , Hyundai Group si sta dirigendo verso il futuro dell’idrogeno. Quindi, questa macchina è anche un’auto elettrica, ma manca di una batteria. Invece, riforniscono l’idrogeno, che la cosiddetta cella a combustibile converte in elettricità.
Il Gruppo Hyundai prevede che l’idrogeno avrà un impatto e sarà disponibile al pubblico entro il 2040, non solo nel settore dei trasporti, ma anche nell’industria e nell’ambiente domestico.
La visione di Hyundai Motor Group è quella di applicare l’energia dell’idrogeno in tutti i settori della vita e dell’industria, ad esempio nelle nostre case, nei luoghi di lavoro e nelle fabbriche. L’obiettivo è poter utilizzare l’idrogeno per tutti, tutto e ovunque, afferma il presidente di Hyundai Motor Group Euisun Chung.
Oison Chung, presidente del gruppo Hyundai Motor.
Foto: Hyundai
Il Gruppo Hyundai dipende da questo che le auto a celle a combustibile raggiungeranno lo stesso livello di prezzo delle auto a batteria nel 2030. Nel 2028, il gruppo sarà il primo gruppo automobilistico ad avere un’alternativa all’idrogeno per tutti i suoi veicoli commerciali.
Da tempo si ipotizza che Hyundai presenterà un’auto sportiva alimentata a idrogeno, e così è stato. Il Gruppo Hyundai presenta il prototipo Vision FK, un veicolo ad alte prestazioni alimentato a idrogeno con 680 CV e un’autonomia di 600 km. Dovrebbe passare da 0 a 100 chilometri orari in meno di quattro secondi. Tuttavia, non è stato deciso quando la Vision FK potrebbe essere messa in produzione, nemmeno se si tratta di una Kia o di una Hyundai.
La Vision FK oltre a due serbatoi di idrogeno Hanno un pacco batterie che può essere caricato esternamente e nello sviluppo del motore elettrico e delle batterie sono assistiti dall’azienda croata di auto sportive elettriche Rimac, di cui il gruppo Hyundai è partner dal 2019.
– Abbiamo scelto di collaborare con Rimac perché è specializzata nella costruzione di propulsori elettrici compatti. Stiamo anche considerando di entrare nel motorsport a celle a combustibile, afferma Albert Biermann, Direttore dello sviluppo del gruppo Hyundai.
Gran parte della visione di Hyundai per l’idrogeno riguarda i camion e ora viene introdotto un drone alimentato a idrogeno in grado di trainare vari rimorchi senza conducente per un massimo di 100 chilometri sul serbatoio. Hyundai mostra anche per la prima volta la prossima generazione di celle a combustibile più piccole e più potenti della generazione attuale. La pila a combustibile di terza generazione è in fase di sviluppo in due versioni: 100 kW e 200 kW.
Hyundai Nexo 2019 auto a celle a combustibile a idrogeno
Nella foto: Glenn Lindberg
Il 30 percento più debole Più piccola della generazione attuale, mentre la generazione più potente, destinata principalmente all’uso commerciale, è grande quanto la cella a combustibile del SUV Hyundai Nexo, venduto in misura limitata dal 2018. Il marchio Hyundai annuncia inoltre che essere carbon neutral nel 2045. Entro il 2030, l’obiettivo è che il 30% delle vendite globali del marchio sia costituito da veicoli a emissioni zero (veicoli elettrici e a celle a combustibile) ed entro il 2040 la quota sarà dell’80%. Dal 2035, Hyundai venderà solo auto a zero emissioni nel mercato europeo.