Ciascuno dirige la propria grande azienda globale, in cui gli obiettivi relativi al clima si basano sulla scienza. In parole povere, ciò significa che contribuiranno all’obiettivo dell’accordo di Parigi di limitare il riscaldamento globale a meno di due gradi, con un obiettivo di 1,5 gradi.
Entrambi hanno obiettivi chiari su come ridurre le proprie emissioni, ma presentano anche un problema comune.
– Se osserviamo i nostri prodotti dalla culla alla tomba, oltre il 90 percento del nostro impatto sul clima deriva dal movimento delle nostre auto, afferma Christian Levine, CEO di Scania.
Il CEO di Electrolux Jonas Samuelson (a sinistra) e il CEO di Scania Christian Levine lavoreranno insieme per raggiungere i loro obiettivi climatici
Foto: Sofia Nahringbauer
Si chiama emissioni indirette O nel linguaggio dei negoziatori del clima, Scope 3. Jonas Samuelson lo esprime in altre parole:
La nostra impronta di carbonio derivante dai trasporti è molte volte maggiore delle emissioni totali di tutti i nostri stabilimenti in 17 paesi.
Quindi Scania ha bisogno di vendere più dei suoi camion rispettosi del clima ed Electrolux deve assicurarsi che i suoi spedizionieri ne utilizzino di più.
– Abbiamo una lunga strada da percorrere. Oggi, i camion elettrici rappresentano l’1% delle nostre vendite e in quattro anni vogliamo che la cifra raggiunga il 10%, afferma Christian Levine.
Spediamo 60 milioni di prodotti all’anno e dobbiamo rendere il trasporto rispettoso del clima. Almeno, dice Jonas Samuelson, richiede sempre più clienti.
Questo è il motivo per cui i giganti globali sono collegati e una serie di progetti pilota in tutto il mondo diventeranno commerciali ogni giorno. Gli esperti aziendali lavoreranno insieme per trovare la soluzione migliore in ogni mercato. È di tutto, dai camion elettrici in Svezia, Italia e Svizzera alle corse di biogas in Brasile, Argentina e Cile.
– Stiamo aumentando la pressione, si tratta di trovare soluzioni a vantaggio di entrambe le società, afferma il direttore di Scania.
Ma nel complesso, la tua collaborazione è una goccia nell’oceano?
– In un certo senso, ma siamo ancora abbastanza grandi per poter influenzare – e far seguire gli altri, dice la regola Electrolux.
La domanda cruciale è come Scania possa convincere il trasportatore ad acquistare un camion elettrico per tre milioni invece del tradizionale camion diesel per un milione.
L’idea qui è che Electrolux offre contratti più lunghi ai suoi spedizionieri, il che significa che possono essere pagati per questo, afferma Christian Levine.
un’altra parte Una delle collaborazioni è la spinta per più stazioni di ricarica. Scania e Volvo investiranno congiuntamente 8 miliardi di corone svedesi per costruire 1.500-2.000 stazioni di ricarica in otto paesi europei, inclusa la Svezia. Qui l’Ue deve dare bene, che deve ancora venire.
– Ma l’infrastruttura di ricarica che dobbiamo ottenere dalla politica, qui sta andando molto lentamente, afferma Christian Levine.
Né è stato particolarmente colpito dalla decisione del Parlamento europeo di questa settimana di non inasprire le normative sulle emissioni.
– È davvero triste, vogliamo dare un prezzo alle emissioni dei camion. Per molto tempo, il nostro settore è stato titubante riguardo alle nuove regole e oggi corriamo davanti ai legislatori, afferma Levine.