Una stazione di rifornimento di idrogeno presso la compagnia di trasporti italiana SASA. Uno studio approfondito mostra che il funzionamento degli autobus a celle a combustibile costa il doppio degli autobus alimentati a batteria. Foto: SASA.
Gli autobus a celle a combustibile alimentati a idrogeno sono più costosi degli autobus elettrici a batteria. Lo mostra un’analisi approfondita effettuata dai ricercatori dell’istituto di ricerca indipendente italiano Urac Research in Italy (clicca qui) i ricercatori hanno condotto uno studio approfondito sugli autobus gestiti con diversi propulsori presso un’azienda di trasporti di Bolzano, in Alto Adige. Sono stati confrontati, tra gli altri, gli autobus a celle a combustibile e quelli elettrici a batteria dello stesso produttore, il polacco Solaris.
Solaris è uno dei principali fornitori di autobus elettrici in Europa e detiene una quota di mercato significativa quando si tratta di autobus a celle a combustibile. Nella prima metà di quest’anno Solaris era il più grande nell’UE in termini di autobus elettrici con una quota di mercato del 16,4% (clicca qui). Nella piccola nicchia di mercato degli autobus a celle a combustibile, Solaris deteneva una quota di mercato del 13%.
I ricercatori hanno confrontato tra l’altro gli autobus a batteria e a celle a combustibile del modello Solaris Urbino 12 presso la società di trasporti regionale SASA (Società Autobus Servizi d’Area) in Alto Adige. Lo studio è stato condotto tra gennaio 2021 e aprile 2022 e i risultati sono stati percorsi da oltre 500.000 chilometri di autobus.
Il risultato: guidare gli autobus a celle a combustibile costa 2,3 volte di più rispetto a guidare gli autobus elettrici a batteria – rispettivamente 0,55 euro/km e 1,27 euro/km.
La grande differenza è che gli autobus a celle a combustibile sono molto meno efficienti dal punto di vista energetico rispetto agli autobus a batteria. Il Solaris Urbino 12 Electric consuma 137 kWh di energia per 100 chilometri, mentre il modello associato alla trazione a celle a combustibile consuma 310,24 kWh per 100 chilometri.
I ricercatori hanno esaminato anche altri due modelli di autobus dell’azienda di trasporti, in parte l’autobus esposto Solaris Urbino 18 Electric e in parte l’ibrido a celle a combustibile Mercedes-Benz Citaro.
Il Solaris Urbino 18 Electric, lungo 18 metri, ha consumato leggermente più energia della versione da 12 metri dell’Urbino Electric: 153,8 kWh per 100 chilometri. Il peggiore dei quattro autobus in termini di efficienza energetica è il Mercedes Citaro ibrido a celle a combustibile, che consuma 335,75 kWh per 100 chilometri.
Rispetto agli autobus convenzionali e agli autobus ibridi, le emissioni di CO2 sono state fortemente ridotte per gli autobus a batteria e a celle a combustibile, e gli autisti hanno elogiato gli autobus per la formazione e le buone informazioni ricevute.