Non è incompetenza O anche l’avidità che ci ha fornito probabilmente il peggiore e peggiore servizio ferroviario d’Europa. È ideologia.
Ma è stata anche l'ideologia, e più specificamente l'ideologia di destra del vecchio tipo, a costruire il traffico ferroviario svedese quasi perfettamente funzionante, un sistema che ha potuto esistere per oltre cento anni.
Nel 1856, quando fu fondata la Statens Järnvägar, SJ, il traffico ferroviario in Europa era un groviglio mal funzionante di compagnie ferroviarie private concorrenti senza coordinamento.
Per sicurezza, voglio ricordare ai lettori scettici che la sinistra, gli ambientalisti e simili non esistevano nel 1856. Il progetto SJ era puramente un progetto di destra.
I sostenitori della destra dell’epoca erano, agli occhi di oggi, barbari politici, chiaramente contrari al suffragio universale, soprattutto per le classi inferiori e le donne.
Ma è stato visto Come dovere nazionale creare un sistema ferroviario per tutte le persone. I lavoratori devono anche essere in grado di trasportare merci, in particolare merci pesanti destinate all’esportazione, come i minerali. Il disturbo delle classi inferiori a bordo dei treni potrebbe essere regolamentato, seguendo il modello inglese, separando la seconda e la terza classe.
Pertanto, Haqq ha nazionalizzato il traffico ferroviario per il bene della nazione. Dopo un centinaio di anni di pratica, il colosso statale SJ opera con precisione orologiera. Anche nella mia infanzia e giovinezza, i treni circolavano normalmente in inverno. Gran parte della forza lavoro di SJ è dedicata alla manutenzione dei binari e dei treni. di nuovo. Questo servizio comunitario ben funzionante è stato quindi creato dall’ideologia di destra delle epoche precedenti.
Ma la verità delle epoche successive vide la questione in modo diverso. Le moderne dottrine di destra impongono che tutta l’attività privata funzioni meglio di tutta l’attività governativa e che un’economia di mercato sia sempre migliore di un’economia pianificata.
La cosa fastidiosa di SJ Pertanto, il progetto è diventato contrario alle convinzioni. Era una delle più grandi aziende svedesi e ha svolto un ottimo lavoro. Ma era di proprietà statale ed era in gran parte il risultato di un’economia pianificata. Pertanto, SJ deve essere distrutto per ragioni politiche e “liberato” per poter parlare una nuova lingua.
Era una questione di principi basilari. È un po' come quando l'azienda statale Vin & Spritcentralen, attraverso un marketing magicamente intelligente, ha creato un brandy (Absolut Vodka) che è diventato il leader del mercato mondiale e ha pagato facilmente tutte le importazioni di alcolici svedesi. Era incredibile, come vendere la sabbia svedese in cambio di una meravigliosa offerta ai paesi deserti, una gallina governativa dalle uova d'oro. Ma costituisce una violazione delle più sacre dottrine della verità.
In preda alla disperazione, il governo Reinfeldt ha venduto l'oca all'estero per sbarazzarsi del farabutto ideologico. È un pessimo affare, ma è politicamente corretto.
Mentre si sale a destra Negli anni ’80, quando anche la Susar andò a destra e divenne la “moderna” Susar, era giunto il momento di fare i conti con il fastidioso colosso statale che da cento anni faceva bene SJ.
La privatizzazione immediata non sarà praticamente possibile. Lo hanno capito anche gli ideologi dell'istituto di destra Tempro, che tuttavia si sono seduti e hanno preparato proposte per privatizzare tutta l'acqua del paese.
Pertanto il primo passo doveva essere la corporatizzazione, dividendo SJ in una serie di società più piccole. In una fase successiva si può sempre procedere alla vendita delle azioni, come nel caso di Telia. SJ è stata quindi segmentata per imitare una sorta di “mercato” e in quel mercato ciascuna società avrebbe realizzato un profitto, indipendentemente dalla parte delle operazioni di SJ che avrebbe catturato. Anche la nuova società che si occuperà della manutenzione trarrà profitto ed è ora in sana concorrenza con le nuove società private.
Società di manutenzione “Infranord AB” Quindi il modo diretto per realizzare un profitto era liberarsi di parti dei macchinari, il che rappresentava un costo. Ci vuole qualsiasi calcolatrice. Ad esempio, gli spazzaneve si sono esauriti rapidamente. Il risultato evidente di questa idea imprenditoriale è ben noto a tutti i passeggeri dei treni invernali.
Tuttavia, la società di manutenzione Infranord AB ha mantenuto la capacità di mantenere i pali elettrici e le linee catenarie. In questo campo, la sua capacità era almeno dieci volte superiore a quella delle società private di nuova costituzione. Ma il “cliente”, l'Amministrazione svedese dei trasporti, ha preferito le offerte più economiche ma ovviamente peggiori delle aziende private. Se le aziende private non effettuano alcun acquisto, fanno appello e intentano una causa fino alla cessazione dell’attività. Naturalmente le crescenti spese legali sostenute dall'Amministrazione dei trasporti svedese sono state detratte dal budget di manutenzione.
La società di manutenzione Infranord AB è stata quindi costretta a vendere la sua capacità superiore alla Norvegia.
Risultato naturale Tra tutte queste decisioni economicamente sensate, i costi di manutenzione che non sono stati ancora implementati negli ultimi 20 anni sono aumentati da 8 miliardi di dollari a 70 miliardi di dollari, e stanno aumentando rapidamente. Al ritmo attuale, ci vorrebbero 350 anni per ripagare il debito di mantenimento. Non funziona, come tutti capiscono. Gestire una ferrovia non è come lavorare in un mercato di abbigliamento femminile o di hamburger.
Quindi, è l’ideologia che si sta avviando, non molto lentamente, ma costantemente, verso l’eliminazione delle ferrovie svedesi. A differenza di paesi simili come il Giappone e la Svizzera, dove i partiti di destra appaiono più antiquati e meno dogmatici.
Inoltre, penso che…
…Chi vuole informarsi in modo semplice e veloce sull'argomento può leggere un esemplare rapporto di sette pagine del giornalista Jonas Froberg sul nostro quotidiano più trendy del mattino del 21 luglio. È stato molto istruttivo.
…La cosa più divertente finora in questa discussione è stato il post del leader del partito SVD del 1° agosto in cui l'ex leader moderato Ulf Adelson veniva accusato di essere un “fanatico sociale”, ribelle in altre parole, perché sostanzialmente concorda sul fatto che si tratta di errori ideologici il diritto. Ciò ha distrutto SJ.