Se un autista fa una pausa settimanale regolare a bordo di un camion, costa all’azienda 20.000 corone svedesi ogni volta. L’ispettore automobilistico Patrick Zetterberg è scioccato dalle scuse che alcuni contrabbandieri adducono per evitare di pagare. “Non mentono nemmeno al punto da risultare credibili”, afferma Zetterberg. Come mai a settembre tutto il traffico con l’uomo di Atron è stato bloccato?
Un trattore bulgaro con un rimorchio di un noto speditore si è fermato a Kujula, vicino a Eskilstuna, il 17 ottobre alle 22:00. Il carico è arrivato da Stoccolma ed è in viaggio verso la Norvegia. Durante il test è emerso chiaramente che il trattore ha percorso un percorso tra Stoccolma e la Norvegia.
Due clienti abituali Come ha raccontato l’autista a Zetterberg, le vacanze settimanali venivano trascorse a Stoccolma e Örebro, nella cabina del camion. Quando il datore di lavoro dell’autista capisce che ciò comporterà due multe di 40.000 corone svedesi, arrivano le spiegazioni sul perché ciò che dice l’autista non è vero.
Agente della tratta Più tardi, secondo Zetterberg, dice che era a Stoccolma e ha preso l’autista per potersi prendere la sua regolare pausa settimanale a casa dell’autista a Kavlinge, Scania. Lo stesso vale per un fine settimana a Örebro. Oltre alla mancanza di affidabilità, ciò ricade anche sull’economia.
– Guidare il viaggio di andata e ritorno Stoccolma – Kavlinge è due volte più costoso che pagare per l’alloggio vicino all’autista, afferma Zetterberg.
Descrizione dell’autista Vale anche per la rendicontazione delle ore di guida e di svago.
– Quando l’autista viene prelevato dal ciclista, deve dichiarare “altri lavori” durante il viaggio, cosa che l’autista non ha svolto. Se così fosse stato, dice Zetterberg, la pausa del fine settimana sarebbe stata molto più breve.
Non ci vuole molto Molto prima che entri in gioco lo speditore, anche se si tratta di un armadio con doppia serratura, sono disposti a pagare una multa perché non vogliono che la merce rimanga sul ciglio della strada. Un link di pagamento viene inviato alla compagnia di trasporti, che inoltra il link al mittente.
Ne aspetto uno Pagamento Cogliamo l’occasione per chiedere a Zetterberg come sono andate le cose con l’Atrance, che nel mese di settembre è stata fermata più volte da cabotaggio non autorizzato. Ne abbiamo già scritto prima.
Questo dimostra che Dall’ultima volta che il gruppo è stato fermato e sanzionato, nessun nuovo trasporto di veicoli Atron è circolato sulle strade della loro zona.
– Li vediamo sostare all’interno del terminal Combi di Eskilstuna con rimorchi attaccati, insieme ad altre cose dello spedizioniere italiano, finché stanno immobili all’interno dell’area non si può dimostrare nulla di illegale o non autorizzato. Patrick Zetterberg dice che potrebbero sorvegliarci mentre lavoriamo e, poiché non possiamo sorvegliarli 24 ore su 24, guideranno più tardi.
17 ottobre Non un’eccezione. All’interno del terminal combinato sono parcheggiati alcuni trattori Atrance con annessi rimorchi. I rimorchi, tra gli altri, appartengono ad uno spedizioniere italiano.
Torniamo a questo Il primo gruppo. Com’è andata?
– La mattina del 18 ottobre, il caricatore ha pagato la penale e una pattuglia di polizia delle operazioni di intervento è stata inviata ad aprire il terminal in modo che l’equipaggio potesse proseguire per la Norvegia, anche se un po’ in ritardo, conclude Patrick Zetterberg. .
I carri attrezzi della Atron si fermano all’interno del terminal combinato di Eskilstuna con i rimorchi attaccati, ma nessuno ne esce, almeno fino alla polizia.
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