Negli ultimi anni sono stati intrapresi lavori su larga scala sotto il nome di Koll 2035. Come dovrebbero essere i trasporti pubblici a Göteborg, Moldavia e Bartle entro il 2035.

L’obiettivo è alto e i piani sono ambiziosi. Questi sono autobus che corrono sulle proprie strade. Trasporto ferroviario, noto anche come caratteristiche ferroviarie urbane. Ci sono nuovi tunnel e percorsi tranviari.

Tutto è presentato in buoni dipinti sul futuro.

Allo stesso tempo, qui e ora, infatti, i carrelli stanno rotolando così vecchi, il mio ex collega Peter Lengan si è già radunato a riguardo nel 2009: “La città è piena di vecchi M28. Sai, vecchi vagoni degli anni ’60 con vetri rotti. Sul TrottingTorket, ti senti come se ti fossi trasferito a Göteborg come negli anni ’70. Quando le nuove carrozze italiane falliscono, conservano ora la vergognosa reputazione del tram.

Viaggio più stabile

La politica dei trasporti della città di Göteborg, Koll 2035 e tutto ciò che viene chiamato, non è certamente una misura terapeutica per i pianificatori a basso traffico. Questi sono documenti importanti che garantiscono che l’accessibilità rimanga sostenibile e prioritaria in una città in crescita. La regione di Göteborg ha in programma di attirare più persone a viaggiare lungo il percorso sostenibile.

Ma nessuno di loro vale la pena se non viene seguito il lavoro più realistico e pratico.

Quando si tratta delle offerte sui tram di Göteborg, non ha altro che follow-up.

Il 28 ottobre 2021, è stato veloce e divertente che la maggior parte dei tram in circolazione in città fossero così pericolosi da dover essere rimossi dal servizio nel bel mezzo dell’ingorgo pomeridiano.

La cosa più triste è che la situazione era così grave che non avrebbe sorpreso nessuno dei coinvolti.

Problemi in un serial

Il problema del tram della città è un tema ricorrente dal 2001, quando la città ha deciso di acquistare auto da Ansaltopreda, in Italia.

I tram sono ancora abbondanti in tutto il mondo. Ma quando i politici di Göteborg hanno fatto il loro acquisto, volevano un modello che non avevano mai visto prima a qualsiasi prezzo. Nuova tecnologia, nuove soluzioni: ha funzionato più o meno immediatamente male.

I carri italiani ruggivano e mangiavano i binari. Le carrozze sono scivolate e hanno rotto il tetto. I vagoni deragliarono quando i cuscinetti delle ruote si ruppero.

Ma soprattutto: erano fritte.

Negli ultimi 15 anni, i carri italiani hanno riempito le officine con 60 vecchi carri. Nella speranza che gli italiani possano usare una bella giornata – fino ad allora il vecchio può essere mantenuto in vita.

Durerà fino al 2020

Nel frattempo gli anni sono passati.

Un rapporto GB dall’officina di lamiera di Tramway a Slotskagen dal 2015 afferma che sperano di poter dare alcuni anni finali prima della rimozione delle carrozze più vecchie. Gli M28 hanno raggiunto l’età di 50 anni con lo stesso nervosismo e il rapporto mostra che sopravviveranno fino al 2019 o meglio al 2020.

E ‘successo un anno fa. Ora che vengono improvvisamente rimossi dal funzionamento, possono avere conseguenze importanti come il peggioramento del traffico a lungo termine.

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Il fatto che non ci siano nuovi carrelli sul posto è più che un imbarazzo per tutti i soggetti coinvolti. I politici e i funzionari responsabili hanno il dovere nei confronti di tutta la gente di Göteborg di rispondere a come possono consentire che ciò accada e di intraprendere un viaggio più sostenibile.

Arne Larson è un corrispondente politico a Godforks-Boston. Segue da vicino l’amministrazione comunale e analizza cosa sta succedendo nella politica locale e nazionale.