La nuova ammiraglia di Volvo non supera la prova dell'alce. Noi proprietari di auto abbiamo testato la nuova EX90 in un aeroporto danese.
– È altamente dubbio, dice il direttore dei test del giornale Tommy Wahlstrom nel loro podcast.
La Volvo EX90 ha avuto un percorso difficile da quando è arrivata sul mercato. L’auto completamente elettrica costa circa 1 milione di dollari ed è stata sviluppata concentrandosi sugli Stati Uniti. L'auto è stata ritardata di circa due anni e recentemente agli acquirenti svedesi è stato detto di posticipare le consegne fino a maggio, circa due anni e mezzo dopo la première.
Ma durante i test dell'auto dell'anno in Danimarca, è stata testata dal leggendario alce. L'EX90 è stato il secondo peggiore, riuscendo a raggiungere solo 64 chilometri orari in una manovra evasiva tra i coni. Si afferma che siamo proprietari di auto. È un test classico, un battesimo del fuoco per molti marchi automobilistici. Il test è diventato famoso in tutto il mondo dopo che Robert Cullen ha ribaltato una Mercedes Classe A.
Il peggiore nel test dell'alce è stato il BYD Seal U, che ha raggiunto una velocità di poco superiore ai 60 km/h. Andò ancora meglio per la Lotus Emeya, che raggiunse una velocità di 83 km/h. Ma i tester delle auto speravano che Volvo facesse meglio.
– Ha girato intorno ai coni come una barca, questo non è un comportamento sicuro, è stato deciso dopo il test.
L'EX90 rotola in modo scomodo durante i test e supera i coni. Ma questo è un eufemismo per un'auto proveniente da un produttore che si è fatto un nome nel campo della sicurezza. Il problema con il test dell’alce può essere spiegato in parte dalle dimensioni e dal peso del veicolo. Con un peso di 2,8 tonnellate, il nuovo EX90 è pesante su strada.
Volvo afferma di essere perplessa dai test e che, secondo i propri test, l'auto dovrebbe essere in grado di gestire velocità più elevate.
-Abbiamo fatto lo stesso test a casa adesso e non riconosciamo la descrizione del comportamento dell'auto. Utilizziamo diversi sistemi che rilevano i movimenti del veicolo e possono regolare gli ammortizzatori e le sospensioni. Il nostro obiettivo è che l'auto sia quanto più piatta possibile”, afferma Kenneth Ekstrom, ingegnere del telaio presso Volvo Cars. Il mondo della tecnologia.
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Andreas Gehmen è giornalista e scrittore.
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