L’italiano Rambini espone al Busworld, tra gli altri, un Midibus alimentato a idrogeno. Foto: Rambini.
Gli autobus elettrici domineranno completamente gli autobus del trasporto pubblico al Busworld di Bruxelles dal 7 al 12 ottobre. Ma è chiaro ai lettori del catalogo della mostra che anche gli autobus a celle a combustibile alimentati a idrogeno sono un mercato in crescita. Qui presentiamo alcuni espositori che non sono ancora stati sul mercato svedese, o almeno non su larga scala. Vale la pena ricordare che Busworld espone un gran numero di autobus all’esterno, oltre che all’interno dei padiglioni espositivi. Molti di loro sono disponibili per prove di guida.
Produttore italiano di autobus Rambini Quest’anno partecipo per la prima volta al Busworld. Rambini è ben radicato in molti paesi dell’Europa centrale e meridionale con i suoi autobus midi ed è stato all’avanguardia sul mercato con gli autobus elettrici. Circa 200 autobus elettrici dell’azienda circolano attualmente in Italia, Germania, Francia, Austria, Spagna e Grecia.
Al Busworld Rambini presenta in anteprima il midi bus di otto metri alimentato a idrogeno da Hydron. Si dice che l’autobus abbia una capacità fino a 48 passeggeri e un’autonomia di rifornimento fino a 400 chilometri. L’autobus ha una cella a combustibile da 30 kW.
La produzione in serie inizierà all’inizio del prossimo anno.
Oltre all’Hydro alimentato a idrogeno, Rambini presenterà due autobus elettrici, il Sixtron da sei metri e l’Eltron da otto metri.
Turco Automobile Cinque autobus saranno esposti alla mostra al coperto. Due di queste sono anteprime mondiali. È in parte un autobus E-Territo di 2a classe lungo tredici metri. Come suggerisce il nome del modello, si tratta di un autobus elettrico. La seconda anteprima mondiale è l’autobus urbano di Curzon Kent Hydrogen, un autobus urbano di dodici metri alimentato da celle a combustibile. All’interno dell’esposizione saranno presenti un autobus turistico diesel Otokar da dieci metri e un autobus di classe 2 da 8,4 metri, Navico U.
Alla mostra all’aperto, Otokar presenta una versione a guida autonoma dell’autobus elettrico e-Centro.
Da un anno e mezzo un grande autobus a guida autonoma proveniente da Curzon circola a Stavanger. Foto: Oddbjørn Hetland.
Allo stesso modo turco Curzone Investire sia nella mobilità a idrogeno che negli autobus autonomi. Da un anno e mezzo, la città norvegese di Stavanger ospita l’unica linea di autobus europea alimentata da un grande autobus a guida autonoma, un autobus elettrico lungo 8,3 metri (clicca qui) del produttore di autobus turco Karsan.
Al Busworld, Curzon, Stavanger, esporrà l’autobus autonomo di e-Atak in una mostra all’aperto e al chiuso. Nello stand di Curzon sono esposti il piccolo e-Jest, un minibus elettrico e – un autobus a idrogeno: l’e-Ata Hydrogen.
Poiché Volvo ha deciso di terminare la produzione di carrozzerie in Polonia, l’azienda ha deciso di abbandonare Busworld quest’anno. Al contrario, il partner egiziano di Volvo MCV a posto. Le due aziende hanno firmato qualche settimana fa un accordo (clicca qui) secondo il quale MCV produrrà le carrozzerie del Volvo 7900 Electric e del Volvo 7900 Electric Arctic e successivamente di un autobus elettrico per il traffico interurbano, cioè il trasporto regionale. La produzione dovrebbe iniziare nel 2024. Volvo e MCV hanno già ottenuto un successo significativo nel mercato del Regno Unito con il telaio per autobus elettrici Volvo BZL Electric.
MCV ha lanciato con il proprio nome un autobus elettrico da 12 metri per il mercato tedesco, quindi sarà presente alla fiera per commercializzarlo.
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