Lo sciopero selvaggio all’interno del traffico pendolare di Stoccolma era appena terminato prima che Seiko annunciasse uno sciopero nell’intera area del traffico ferroviario.

Se non si raggiungerà un accordo, i 1.200 dipendenti scioperano in tre fasi, l’11 maggio, il 15 maggio e il 18 maggio.

“programma stabilito”

Il principale punto controverso riguarda la programmazione, con Seko che chiede che il programma venga consegnato con almeno due settimane di anticipo. Se è necessario apportare modifiche successivamente, il requisito di Seko è che vengano apportate volontariamente.

Qualcosa che il datore di lavoro richiede è impossibile.

– Questa non è altro che una moderna forma di servitù. La stragrande maggioranza dei nostri membri nel trasporto ferroviario ha difficoltà a conciliare il lavoro, il tempo libero e la vita familiare. Molti vedono solo una via d’uscita: smettere di lavorare nel settore. È così che dovremmo averlo, chiede in un commento il presidente di Seko Gabriella Lavecchia.

L’avviso copre i dipendenti di molte aziende diverse in tutto il paese, tra cui SJ, MTR e Green Cargo.

– La nostra controparte, Almega Togvortagin, ha dichiarato nei negoziati che non volevano discutere e negoziare ulteriormente se non avessimo dato preavviso. Adesso tocca alle prove, dice la segretaria di Sico Ulrika Nilsson.

Per le modifiche tardive al programma viene addebitato un costo aggiuntivo

In un commento, Almega Tågföretagen si è pentita dell’avviso e ha scritto quanto segue: “Durante tutto il periodo di negoziazione, siamo stati costruttivi nelle parti che abbiamo negoziato”.

Secondo Almega Tågföretagen, loro e Seko concordano sul fatto che i cambiamenti tardivi dell’orario sono sfortunati, ma a causa della scarsa lungimiranza della pianificazione da parte dell’Amministrazione dei trasporti svedese e di una generale carenza di macchinisti, è impossibile evitarli.

Per soddisfare le richieste di Seko, hanno invece suggerito di pagare soldi extra ai dipendenti che ricevono modifiche al programma in ritardo:

– Più il cambiamento si avvicina alla giornata lavorativa, maggiore dovrebbe essere la “penalità” per il dipendente, scrive Almega Tågföretagen.